L'essentiel du charter régional est irrépétable par nature : un autre passager, une autre date, un autre terrain. Les exploitants qui s'en sortent le mieux construisent de petits îlots de répétition à l'intérieur de cela, et la différence dans le ressenti de l'entreprise est plus grande que la différence de recettes.
Pourquoi une semaine prévisible vaut mieux qu'une semaine pleine
Le positionnement baisse. Deux transferts vers Tortuguero à 53,4 milles nautiques le même jour s'enchaînent ; les deux mêmes à des jours différents sont deux allers-retours.
La planification d'équipage devient possible. Le temps de service se gère face à une forme connue et s'improvise face à une forme inconnue.
Et répondre coûte moins cher. Une demande qui entre dans un schéma existant est un oui en trente secondes ; une qui n'y entre pas exige tout le calcul.
Comment un schéma démarre vraiment
Pas en l'annonçant. En le remarquant.
Un lodge qui envoie du travail la plupart des vendredis, une agence dont les groupes arrivent sur le même vol d'entrée, un compte entreprise avec une visite mensuelle — cela existe déjà dans vos registres, et la plupart des exploitants n'y ont jamais regardé. L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.
Puis en le protégeant. Une fois que vous voyez que les vendredis sont généralement Tortuguero, cessez de remplir le vendredi avec autre chose la semaine précédente.
Et ensuite en le disant au partenaire, étape qui transforme une coïncidence en arrangement. Un lodge qui apprend que vous gardez les vendredis se mettra à placer le vendredi.
Ce que cela vaut
Pas un tarif plus élevé. Une meilleure journée.
Un Drake Bay à 83,5 milles nautiques qui se répète n'a pas de coût de découverte, pas de nouvelle évaluation de terrain, pas d'assistance inconnue, et un équipage qui l'a déjà fait. La contribution est la même et le coût est moindre, ce qui est tout l'argument. Nous affichons un prix « à partir de » par liaison ; le tarif final dépend de la date, du groupe et des bagages, et il est confirmé par écrit avant réservation.
D'où viennent les schémas sur ce marché
Des jours de changement d'hôtes dans les lodges, qui se groupent parce que les hôtes arrivent et repartent des soirs fixes.
Des vagues d'arrivées internationales, qui déposent des groupes au sol à des heures voisines.
Et des cycles d'entreprise — l'audit mensuel, la visite trimestrielle — qui sont les plus stables des trois et les moins saisonniers.
Un Liberia–Tamarindo à 23,2 milles nautiques qui a lieu tous les samedis en saison n'est pas un horaire ; c'est une habitude que les deux parties trouvent commode.
Le point où cela cesse d'être du charter
Cela compte et mérite d'être dit clairement. Un schéma est une habitude entre vous et un partenaire. Ce n'est pas un service publié.
Vendre des sièges individuels sur une route répétée à des passagers sans lien entre eux selon un horaire publié est une autre exploitation avec d'autres règles, et cette question relève de votre autorité et non d'une place de marché. Nous opérons le vol privé programmé en Amérique centrale ; toute autre destination dans le monde est coordonnée sur devis.
La ligne n'est pas la régularité du vol. C'est de savoir si vous transportez le groupe de quelqu'un ou si vous vendez des sièges au public.
Que faire quand le schéma se casse
Il se cassera. Les saisons finissent, les contacts partent, les lodges changent de mains.
Ne défendez pas un schéma qui a cessé de produire en gardant des jours pour du travail qui ne vient pas. Revoyez-le chaque trimestre avec le reste, et laissez un schéma terminé libérer la capacité qu'il retenait. Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
Questions fréquentes
Pourquoi une semaine prévisible vaut-elle mieux qu'une pleine ?
Le positionnement baisse, la planification d'équipage devient possible, et une demande qui entre dans un schéma est un oui en trente secondes.
Comment démarre un schéma ?
En le remarquant dans vos propres registres, puis en protégeant le jour, puis en le disant au partenaire.
Que cela vaut-il ?
Pas un tarif plus élevé. Une route répétée n'a ni coût de découverte ni nouvelle évaluation de terrain.
D'où viennent les schémas ici ?
Des jours de changement dans les lodges, des vagues d'arrivées internationales, et des cycles d'entreprise, les plus stables.
Quand cela cesse-t-il d'être du charter ?
Quand vous vendez des sièges à des passagers sans lien sur un horaire publié. La ligne n'est pas la régularité, c'est à qui est le groupe.
Et si le schéma se casse ?
Laissez-le partir. Ne gardez pas de jours pour du travail qui ne vient pas ; revoyez-le chaque trimestre.
Parlons-en
L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.