Lo que limita la mayoría de días de chárter regional no es la demanda. Es la actividad. Un operador que planifica contra el calendario sin planificar contra el reloj se comprometerá de más y luego cancelará, que cuesta más de lo que valía el trabajo.
Por qué la actividad aprieta antes de lo que se espera
Cuenta desde la presentación, no desde el despegue. La hora de papeleo, meteorología y preparación antes del primer vuelo está dentro del día.
Incluye la espera. Cotizamos tiempos de espera y pernoctas del aparato en destino: dígannos si vuelven el mismo día o si el avión espera, y lo incluimos en el precio. Una tripulación que retiene cuatro horas en destino está de actividad esas cuatro horas, no descansando.
Y incluye el posicionamiento. Una pierna vacía de vuelta a base desde Tamarindo, a 97,1 millas náuticas, consume actividad exactamente igual que una de ingreso.
El resultado es que un día con tres horas de vuelo puede ser un día de actividad completo, y a los operadores les sorprende habitualmente la primera vez que les muerde.
Los tres patrones que desperdician actividad
Presentación temprana, primer trabajo tarde. Una tripulación que se presenta a las seis para salir a las nueve ha perdido tres horas del día en nada.
Saltos cortos con huecos largos. Liberia a Tamarindo son 23,2 millas náuticas. Tres de esos repartidos en un día consumen un periodo de actividad entero para muy poco vuelo.
Y la espera no prevista. El trabajo cotizado como dejada que se convirtió en retención porque los planes del pasajero cambiaron. Ese es el que convierte un día conforme en un segundo trabajo cancelado.
Es además donde decir que no cuesta más, porque el pasajero está delante de la tripulación pidiendo veinte minutos más. Decida la regla por adelantado para que la tripulación no la esté negociando en una plataforma.
Qué implica con una sola tripulación
Su techo está fijado antes de que llegue ninguna solicitud, y es más bajo en temporada alta, porque más trabajos por día consumen actividad más rápido.
En la práctica: un día largo o dos cortos, no ambos. Un Bahía Drake de 83,5 millas náuticas con regreso y una espera es un día. Intentar añadirle una tercera rotación es como los operadores acaban tomando la decisión equivocada a las cinco de la tarde.
Qué implica para lo que vende
Cotice la espera explícitamente, porque es actividad y la actividad es su insumo más escaso.
Prefiera un día comprometido a dos medios días, cuando ambos estén disponibles. Menos coordinación y menos consumo de actividad.
Y rechace el tercer trabajo. El ingreso se ve; el coste de cancelar el segundo con poca antelación no, y es mayor.
El arreglo que menos cuesta
No una segunda tripulación. Una hora de corte declarada para aceptar trabajo del mismo día, comunicada a sus contrapartes habituales.
Un intermediario o un lodge que sepa que usted deja de aceptar a las dos deja de preguntar a las cuatro, y usted deja de tener la conversación en la que le piden algo que no debería hacer. El aparato puede tener que desplazarse hasta el aeródromo de salida, y ese tramo forma parte de la cotización. La aeronave concreta se asigna al confirmar, según el número de pasajeros, el equipaje y el campo de destino. Los operadores que incorporamos acreditan certificación vigente, seguro y documentación de flota antes de recibir el primer encargo.
Preguntas frecuentes
¿Por qué la actividad aprieta antes de lo esperado?
Cuenta desde la presentación, incluye la espera e incluye los tramos de posicionamiento.
¿Un día de poco vuelo puede ser un día completo?
Sí. Tres horas de vuelo con presentación temprana y huecos largos consumen el periodo entero.
¿Qué desperdicia más actividad?
Presentación temprana con primer trabajo tarde, saltos cortos con huecos largos, y la espera no prevista.
¿Cuál es el techo con una tripulación?
Un día largo o dos cortos, no ambos — y es más bajo en temporada alta.
¿Quién debe decidir sobre una espera imprevista?
Usted, por adelantado. Si no, la tripulación la negocia en una plataforma con el pasajero delante.
¿Cuál es el arreglo más barato?
Una hora de corte declarada para trabajo del mismo día, comunicada a sus contrapartes.
Hablemos
Los operadores que incorporamos acreditan certificación vigente, seguro y documentación de flota antes de recibir el primer encargo.