Esta sección no es la web de venta al pasajero. Está escrita para quien opera una aeronave y decide en qué corredores ponerla.
Por eso vive en su propia ruta y no se enlaza desde las páginas de destino: son dos públicos con preguntas distintas, y mezclarlos no ayuda a ninguno de los dos.
Qué encontrará aquí
Análisis de lo que decide si un año de chárter regional funciona: el coste de un avión parado, de dónde sale la demanda, qué puede hacer un canal externo y las decisiones operativas caras.
Están agrupados al pie de esta página. Ninguno es una página de venta, y varios argumentan en contra de usar un canal como el nuestro donde esa es la respuesta honesta.
Sobre qué se sostiene todo esto
Distancias verificadas. El catálogo mantiene 5.157 afirmaciones de distancia entre campos de Centroamérica y el Caribe, validadas automáticamente con tolerancia de una centésima de milla náutica.
Ninguna cifra de estas páginas es aproximada, y ninguna se ha escrito de memoria.
Características de pista documentadas. Anchuras, longitudes y restricciones campo por campo. Cuando decimos que ocho metros excluyen a media flota, está en el AIP.
Y cobertura de destino. Doscientos ochenta y tres temas en cuatro idiomas sobre los destinos de la región, incluidos los que no tienen carretera ni la van a tener.
Eso es lo que permite escribir sobre demanda por corredor sin recurrir a cifras de mercado genéricas. Cuando estas páginas no tienen un dato, lo dicen en lugar de rellenarlo.
Lo que estas páginas no le dicen
Y conviene decirlo aquí antes de que lo busque:
No hablan de comisión ni de condiciones comerciales. Esa conversación es directa, no de página web. Al operador se le paga el vuelo completo a su tarifa habitual: nuestra intermediación no se descuenta de lo que él cobra.
Ni de qué herramientas hay disponibles. Preferimos enseñarlas a describirlas, y no listar aquí nada que todavía sea hoja de ruta. Operamos vuelo privado programado en Centroamérica; cualquier otro destino del mundo lo coordinamos contra cotización.
Ni prometen volumen. Varias de estas páginas dicen expresamente dónde el mercado es pequeño, cuándo un nicho no llena una agenda y en qué frentes un operador pequeño no puede ganar.
Es más útil así. Un operador que entra en un corredor con expectativas infladas se marcha en una temporada, y eso no le sirve a nadie.
Si quiere hablar
Lo que nos sirve saber de entrada: qué aeronave opera, dónde tiene base, y qué campos vuela ya con regularidad.
Con esos tres datos podemos decirle si hay encaje o no lo hay, sin hacerle perder una reunión. A veces la respuesta es que su radio no coincide con nuestra demanda, y también eso se dice.
Preguntas frecuentes
¿Esta sección es para pasajeros?
No. Es para quien opera una aeronave. La web de venta al pasajero es independiente.
¿Sobre qué datos se sostienen estos análisis?
Sobre 5.157 distancias verificadas entre campos y sobre las características de pista documentadas campo por campo.
¿Hablan de comisiones?
No. Esa conversación es directa. Al operador se le paga el vuelo completo a su tarifa habitual: nuestra intermediación no se descuenta de lo que él cobra.
¿Prometen volumen de vuelos?
No. Varias páginas dicen expresamente dónde el mercado es pequeño y qué no resuelve.
¿Por dónde empezar?
Por los costes fijos si nunca ha calculado su coste por hora volada; por las rutas remotas si busca dónde poner el avión.
¿Qué necesitan saber para una conversación útil?
Qué aeronave opera, dónde tiene base y qué campos vuela ya con regularidad.
Hablemos
Los operadores que incorporamos acreditan certificación vigente, seguro y documentación de flota antes de recibir el primer encargo.
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