Un exploitant charter n'accumule pas les avis comme un restaurant. Le volume est faible, l'échantillon est biaisé, et l'essentiel de votre travail est placé par un partenaire qui n'en laisse jamais. Cela change à quoi ils servent.
Où se forme vraiment la réputation
Dans trois ou quatre conversations. Un gérant de lodge à qui une agence demande si vous êtes fiable, un intermédiaire à qui un client entreprise demande, un exploitant à qui un confrère demande.
Ces conversations décident plus de travail que n'importe quelle note publique, et elles s'informent de si vous avez répondu, si vous étiez à l'heure et si la facture était juste — rien de quoi n'apparaît dans un avis.
Les avis publics comptent pour le passager qui vous a trouvé en cherchant et n'a pas d'autre moyen de vous vérifier. C'est un groupe réel et une minorité de votre travail.
Ce qu'un avis fait et ne fait pas
Il rassure un passager direct de première fois qui choisit entre deux noms qu'il ne connaît pas.
Il n'influence pas un lodge, une agence ou un service achats. Ils ont une meilleure information et ils l'utilisent. Nous opérons le vol privé programmé en Amérique centrale ; toute autre destination dans le monde est coordonnée sur devis.
Et il ne décrit pas le vol. Presque tout avis charter parle de communication, d'horaires et d'un appareil différent de l'attendu — ce qui est utile, car ce sont les trois choses que vous contrôlez.
Pourquoi l'échantillon est biaisé
Les gens écrivent quand quelque chose a mal tourné et parfois quand quelque chose a exceptionnellement bien marché. Le vol ordinaire parti à l'heure ne produit rien, ce qui signifie que votre page d'avis est un registre de vos exceptions et non de votre service.
Un exploitant avec quatre avis, dont deux sur des annulations météo, paraît pire qu'un exploitant sans aucun. Ce n'est pas une raison de courir après le volume ; c'est une raison de ne pas lire la page comme un verdict.
C'est aussi une raison de ne pas la laisser changer votre façon d'exploiter. Un exploitant qui commence à peser un jour limite contre ce que dira la page a laissé entrer un public d'inconnus dans une décision qui n'a jamais été la leur — et c'est la seule façon dont une page d'avis peut vous coûter réellement quelque chose.
Comment répondre à un mauvais
Brièvement, factuellement, et une seule fois.
Dites ce qui s'est passé sans en débattre, dites quelle était la politique, et arrêtez. Nous chiffrons les temps d’attente et les nuitées de l’appareil à destination : dites-nous si vous rentrez le jour même ou si l’avion attend, et nous l’incluons dans le prix. Un San José–Tamarindo de 97,1 milles nautiques annulé pour météo a une explication qui tient en trois phrases, et le public n'est pas l'auteur de l'avis — c'est la prochaine personne qui le lira, en train de décider si vous êtes le genre d'exploitant qui se met sur la défensive.
N'expliquez jamais la météo en détail. Cela se lit comme un renvoi de responsabilité même quand c'est exact, et le lecteur ne peut rien vérifier.
Comment en obtenir davantage, si vous y tenez
Demandez aux passagers dont le vol s'est déroulé exactement comme décrit, la semaine suivante, une fois.
Pas à ceux qui vous ont félicité à l'appareil — ce sont les moins susceptibles de donner suite. Le passager qui n'a rien dit et est parti à l'heure est celui dont l'avis se lit comme crédible.
Ce qui compte plus que la page
Le texte de confirmation qui a posé les attentes avant le vol. Un Drake Bay à 83,5 milles nautiques arrivé comme décrit ne génère ni avis ni plainte, et aucune plainte vaut mieux qu'un bon avis. Nous affichons un prix « à partir de » par liaison ; le tarif final dépend de la date, du groupe et des bagages, et il est confirmé par écrit avant réservation. Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
Questions fréquentes
Où se forme la réputation ici ?
Dans trois ou quatre conversations entre partenaires, informées par si vous avez répondu, étiez à l'heure et avez facturé juste.
Qui les avis influencent-ils ?
Les passagers directs de première fois qui choisissent entre des noms inconnus. Pas les lodges, agences ou achats.
Pourquoi l'échantillon est-il biaisé ?
Parce que le vol ordinaire à l'heure ne produit rien. Votre page enregistre vos exceptions, pas votre service.
Comment répondre à un mauvais avis ?
Brièvement, factuellement, une fois. Le public est le prochain lecteur, qui décide si vous vous mettez sur la défensive.
Faut-il expliquer la météo ?
Non. Cela se lit comme un renvoi de responsabilité même quand c'est exact, et le lecteur ne peut rien vérifier.
À qui demander un avis ?
Au passager dont le vol s'est déroulé exactement comme décrit et qui n'a rien dit à l'appareil.
Parlons-en
Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.