Les programmes de terrain, le suivi en zone isolée, le transport d'échantillons et la logistique médicale existent parce que certains endroits n'ont pas de route. C'est la même raison qui fait exister votre activité passagers, ce qui en fait le marché adjacent le plus naturel pour un exploitant régional — et celui qu'il ignore le plus souvent.
Pourquoi il se comporte différemment
Il arrive par appels d'offres et accords-cadres, pas par demandes. Le cycle se compte en mois, et rien n'y répond à un devis rapide.
Il se répète sur un calendrier publié. Un programme de suivi visite les mêmes sites aux mêmes intervalles pendant toute la durée de son financement.
Et il ne suit pas le tourisme. Tortuguero, à 53,4 milles nautiques, est chargé de visiteurs en février et de travail de programme en septembre. Nous opérons le vol privé programmé en Amérique centrale ; toute autre destination dans le monde est coordonnée sur devis.
Ce qu'il exige que le tourisme n'exige pas
De la profondeur documentaire. Certificats, assurances, procédures, et souvent un historique de travail comparable. Le premier contrat est le difficile précisément parce que vous ne pouvez pas montrer le précédent.
Une facturation qui colle à leurs systèmes. AeroRide facture et encaisse directement depuis le site ; vous recevez votre justificatif au nom de la personne ou de l’entreprise indiquée à la confirmation. Les institutions paient de façon fiable et lentement, et elles paient contre une paperasse exactement juste.
Des fenêtres de disponibilité plutôt que des dates. « Deux vols pendant la deuxième semaine de chaque mois » est un autre problème de planification qu'une réservation, et c'en est un que vous pouvez réellement planifier.
C'est aussi le trait qui fait que ce travail s'ajoute à côté du tourisme plutôt que de le concurrencer. Une fenêtre se place là où le calendrier touristique est creux ; une réservation non.
Et parfois une manutention spécifique. Échantillons, articles réglementés, équipement. Établissez ce qui s'applique avant de soumissionner, pas après avoir gagné. L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.
Gagner un contrat que vous ne pouvez pas exécuter légalement est pire que de ne pas soumissionner. Cela vous coûte la relation et cela vous coûte la référence que vous cherchiez à construire.
Ce qui est différent dans le travail médical précisément
Soyez précis sur ce que vous offrez et ce que vous n'offrez pas. Transporter des échantillons, des fournitures ou du personnel n'est pas la même chose que transporter des patients, qui est une autre capacité avec d'autres exigences et une autre configuration d'appareil.
Ne laissez pas la description d'un appel d'offres brouiller cette ligne, et ne laissez pas non plus un client enthousiaste la brouiller. Si c'est le transport de patients qui est voulu et que ce n'est pas ce que vous exploitez, dites-le sans détour. Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
Pourquoi c'est difficile à perdre une fois gagné
Les institutions changent de fournisseur à contrecœur. Un programme avec un accord qui fonctionne, un processus de facturation connu et un pilote que l'équipe de terrain reconnaît ne relance pas un appel d'offres à la légère.
Cette durabilité est tout l'attrait, et c'est l'inverse du travail touristique, où chaque réservation est une décision nouvelle.
Comment commencer
Pas par un appel d'offres. Par du travail en sous-traitance pour un exploitant qui en détient déjà un, ou par la plus petite parcelle qu'un programme attribue directement.
Un Drake Bay de 83,5 milles nautiques transportant du matériel pour une station de terrain est une mission modeste et c'est une référence, qui est ce qui vous manque réellement.
Demandez-la par écrit à la fin. Un chef de programme satisfait la fournira et l'oubliera en un mois, et une seule lettre change ce à quoi vous pouvez soumissionner l'année suivante.
Questions fréquentes
Pourquoi ce travail convient-il aux exploitants régionaux ?
Il existe pour la même raison que votre activité passagers : certains endroits n'ont pas de route.
Comment est-il attribué ?
Par appels d'offres et accords-cadres sur un cycle de mois. Un devis rapide n'aide pas.
Qu'exige-t-il que le tourisme n'exige pas ?
De la profondeur documentaire, une facturation qui colle à leurs systèmes, des fenêtres plutôt que des dates, et parfois une manutention spécifique.
La logistique médicale équivaut-elle au transport de patients ?
Non. Échantillons, fournitures ou personnel est une autre capacité. Soyez explicite sur celle que vous offrez.
Pourquoi est-ce difficile à perdre ?
Les institutions changent de fournisseur à contrecœur. Un accord qui fonctionne n'est pas relancé à la légère.
Comment commencer ?
Pas par un appel d'offres : par de la sous-traitance ou la plus petite parcelle attribuée directement. Ce qui vous manque est une référence.
Parlons-en
Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.