Septembre et octobre sont les mois qui décident si une exploitation charter régionale a eu une bonne année. La demande de corridor qui remplit votre haute saison n'y existe pas, et aucune quantité de vente n'y change rien.
Ce qui ne marche pas, d'abord
Remiser. Le voyageur de basse saison n'est pas sensible au prix. Il est absent. Une remise atteint ceux qui venaient déjà et leur apprend à l'attendre l'année suivante.
C'est la tentative la plus courante et la plus coûteuse.
Les quatre qui marchent
1. Transferts d'entreprise et institutionnels
Les entreprises déplacent des gens selon leur calendrier, pas celui du tourisme. Visites de site, audits, inspections, déplacements de dirigeants. Moindre volume et quasiment sans corrélation avec la saison.
Le travail pour le gagner doit être fait pendant les mois chargés, ce qui est la partie difficile : un exploitant qui prospecte du travail d'entreprise en septembre prospecte au pire moment pour être convaincant.
2. Fret léger et transport urgent
Pièces, échantillons, documents, denrées périssables. Cela se moque des fenêtres météo pour le paysage et de savoir s'il pleut à destination. L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.
Cela apporte des exigences qu'une exploitation passagers peut ne pas avoir : arrimage de la charge, documentation de ce qui est à bord et, dans certains cas, des autorisations distinctes. Renseignez- vous avant de coter la première, pas après.
3. Travail gouvernemental et d'ONG
Programmes de terrain, suivi en zone isolée, logistique médicale vers des sites sans accès routier. Tortuguero, à 53,4 milles nautiques de San José, existe pour la même raison que ce travail existe : il n'y a pas d'alternative.
Cela arrive par appels d'offres et accords-cadres plutôt que par demandes, ce qui suppose une autre manière de vendre et des délais plus longs. Nous opérons le vol privé programmé en Amérique centrale ; toute autre destination dans le monde est coordonnée sur devis.
C'est aussi le travail le plus difficile à gagner la première fois et le moins coûteux à conserver : les institutions changent de fournisseur à contrecœur.
4. Mise en place de maintenance pour d'autres exploitants
Quelqu'un doit déplacer appareils et équipages vers et depuis les ateliers. Marge faible, sans prestige et complètement asaisonnier.
Cela construit en outre la relation qui produit le service inverse quand votre appareil est immobilisé et qu'un client doit être déplacé — ce qui, sur un marché de quelques dizaines d'exploitants, vaut plus que la marge de la mission.
Ce que les quatre ont en commun
Aucune n'arrive par une recherche de liaison. Un voyageur cherche « vol privé vers Drake Bay » — 83,5 milles nautiques depuis San José. Un expéditeur de fret, un responsable conformité et un chef de programme, non.
C'est pourquoi une place de marché, la nôtre comprise, fait très peu pour votre basse saison. Nous affichons un prix « à partir de » par liaison ; le tarif final dépend de la date, du groupe et des bagages, et il est confirmé par écrit avant réservation. Notre demande est une demande touristique, et elle s'éteint quand la vôtre s'éteint.
Celui qui vous vend un canal comme solution de basse saison vous vend autre chose que ce que c'est.
La séquence pratique
Choisissez une des quatre, pas les quatre. Chacune exige une autre relation et une autre paperasse.
Commencez dans votre trimestre le plus chargé. Vous aurez le moins de temps et le plus de crédibilité, et c'est la crédibilité qui est rare.
Et facturez-le comme son propre métier. Un San José–Tamarindo de 97,1 milles nautiques pour un client entreprise n'est pas un charter touristique remisé ; c'est un autre produit avec d'autres attentes de ponctualité et de facturation. Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
Questions fréquentes
Remiser aide-t-il en basse saison ?
Non. Le voyageur est absent, il n'est pas sensible au prix. La remise atteint ceux qui venaient déjà.
Qu'est-ce qui marche ?
Transferts d'entreprise, fret léger, travail gouvernemental et d'ONG, et mise en place de maintenance.
Pourquoi prospecter pendant les mois chargés ?
Parce que c'est là que vous avez le plus de crédibilité. En septembre vous prospectez au pire moment.
Une place de marché réglera-t-elle ma basse saison ?
Non. Sa demande est touristique et s'éteint quand la vôtre s'éteint.
Combien des quatre poursuivre ?
Une. Chacune exige une autre relation et une autre paperasse.
Faut-il coter l'entreprise comme une remise ?
Non. C'est un autre produit avec d'autres attentes de ponctualité et de facturation.
Parlons-en
Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
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