La question arrive presque toujours sous la forme « Caravan ou bimoteur ? », et c'est la dernière des trois à répondre, pas la première.
1. Quels terrains voulez-vous pouvoir exploiter ?
Celle-ci décide plus que toutes les autres. La largeur et la longueur de piste des terrains que vous voulez desservir éliminent des catégories entières avant que vous ne regardiez une seule fiche constructeur.
Et cela se vérifie dans l'AIP en vigueur, pas dans une base secondaire. Les pistes s'allongent et les bases de données mettent des années à s'en apercevoir.
Si votre liste inclut les terrains les plus étroits du réseau, vous achetez sur un marché de deux ou trois modèles. Sinon, tout le catalogue s'ouvre et la décision devient économique.
Il vaut aussi la peine de distinguer « peut entrer » de « entre avec réserves et appareil plein ». Beaucoup d'appareils sont listés comme aptes dans des conditions qui ne sont pas celles d'un mardi d'avril avec six passagers et des bagages.
2. Avec quelle charge, quel jour ?
La deuxième porte sur la performance, pas sur les sièges. Un appareil qui emporte huit passagers au niveau de la mer par temps frais peut n'en emporter que cinq sur un terrain chaud avec réserves.
Le chiffre de la brochure est le plafond théorique. Celui qui compte est ce qui sort sur votre liaison la plus exigeante le pire jour de l'année.
Bahia Drake est à 83,5 milles nautiques de San José, Tamarindo à 97,1 et Tortuguero à 53,4. Ce sont des tronçons courts : l'autonomie est rarement la limite. La masse et la piste, presque toujours.
3. Et seulement alors, combien de sièges ?
Parce que les sièges que vous ne remplissez pas sont du poids à vide qui paie du carburant.
Une catégorie supérieure ouvre plus de demandes possibles mais dégrade l'économie de celles que vous faites déjà. Si votre historique est fait de groupes de quatre, acheter pour dix ne remplit pas l'appareil : cela augmente le coût horaire des vols que vous aviez déjà. L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.
Ce qui se décide mal
Acheter le même modèle que le voisin. Cela duplique l'offre existante dans votre zone et vous met en concurrence avec celui qui tient déjà la liaison.
Acheter sur le prix d'acquisition. Le coût qui décide est celui d'exploiter cent heures de plus par an, pas celui de l'achat. Moteur, assurance, hangar et disponibilité des pièces pèsent davantage à trois ans.
Et acheter avant de mesurer. L’appareil peut devoir se repositionner jusqu’à l’aérodrome de départ, et ce tronçon fait partie du devis. Si vous ne savez pas combien de demandes vous avez refusées et pourquoi, vous achetez à l'aveugle.
Il y en a une quatrième qui coûte plus qu'il n'y paraît : acheter un modèle sans maintenance à proximité. Un avion immobilisé en attente d'une pièce venue de l'étranger ne se distingue pas d'un avion qu'on n'a pas.
Ce que nous ne vous dirons pas
Quel modèle acheter. Nous ne connaissons ni votre bilan, ni votre base, ni votre plan, et une recommandation d'appareil sans ces trois éléments est une opinion en forme de conseil. Nous affichons un prix « à partir de » par liaison ; le tarif final dépend de la date, du groupe et des bagages, et il est confirmé par écrit avant réservation.
Ce que nous pouvons vous dire, c'est quelles catégories manquent sur quels corridors — information et non opinion.
Questions fréquentes
Quelle est la première question ?
Quels terrains vous voulez exploiter. La piste élimine des catégories entières avant les constructeurs.
Où consulter les données de piste ?
Dans l'AIP en vigueur. Les bases secondaires mettent des années à intégrer un agrandissement.
« Peut entrer » suffit-il ?
Non. Distinguez-le de « entre avec réserves et plein ». Ce sont des conditions différentes.
Plus de sièges, est-ce mieux ?
Pas si vous ne les remplissez pas. Les sièges vides sont du poids qui paie du carburant.
Quel coût décide l'achat ?
Celui d'exploiter, pas celui d'acquérir. Moteur, assurance, hangar et pièces pèsent plus à trois ans.
Nous direz-vous quel modèle acheter ?
Non. Sans votre bilan, votre base et votre plan, ce serait une opinion en forme de conseil.
Parlons-en
Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.