Cette page ne remplace ni votre conseil ni l'autorité. C'est ce qu'un courtier vérifie et pourquoi, pour que vous sachiez ce que nous allons vous demander avant de le demander.
Qui commande
La Dirección General de Aviación Civil du Costa Rica. Votre certificat, son périmètre et ses limitations sont fixés par elle, pas par nous. Nous travaillons avec des exploitants certifiés et des appareils disponibles en Amérique centrale ; hors de la région, nous coordonnons sur devis.
Où est publiée l'information qui compte
Dans l'AIP, la publication d'information aéronautique. C'est le document qui indique ce que mesure chaque piste, quelle est sa surface et sous quelle autorité elle se trouve.
Il vaut la peine de le lire directement plutôt que de se fier à des bases de données secondaires. Nous l'avons appris à nos dépens : pendant des mois, ce catalogue a affirmé une dimension de piste qu'une source secondaire traînait d'avant un agrandissement. L'AIP l'a démentie.
Si votre fiche technique repose sur ce que dit un site d'aviation plutôt que sur l'AIP en vigueur, révisez-la.
L'AIP se publie par cycles, donc « je l'ai consulté » ne suffit pas : il faut savoir quel amendement vous avez consulté. Une publication vieille de trois ans est une source secondaire de plus, cachet officiel compris.
Ce que nous vérifions, et pourquoi chaque élément
Le certificat en vigueur et son périmètre. Domestique et international ne sont pas la même chose, et un certificat qui ne couvre pas le tronçon précis ne sert pas pour ce tronçon.
La police et ses limites. Et qu'elle couvre le pays de destination si la liaison sort.
Et la fiche de chaque appareil. Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
Aucun des trois n'est une opinion sur votre exploitation : ce sont des faits qui sont en vigueur ou ne le sont pas. C'est pourquoi la vérification est rapide quand les documents sont en ordre, et ne traîne que lorsqu'ils ne le sont pas.
Bahia Drake est à 83,5 milles nautiques de San José et Tortuguero à 53,4. Savoir quel appareil entre où évite de vous envoyer des demandes que vous devriez refuser.
Ce que nous ne faisons pas
Nous n'auditons pas. Ni manuels, ni programmes d'entretien, ni procédures. La DGAC est là pour cela.
Et nous n'interprétons pas la règle à votre place. Si vous avez un doute réglementaire, votre conseil et l'autorité sont les deux portes, dans cet ordre.
Un intermédiaire qui vous dit « cela n'est pas nécessaire » à propos d'une de vos obligations vous épargne du travail aujourd'hui et vous laisse seul demain. Ce n'est pas un service : c'est un risque transféré sans prévenir.
Les deux erreurs que nous voyons
Tenir pour valide un périmètre échu. Une habilitation périmée ne prévient pas, et le jour où elle apparaît, il y a généralement un vol confirmé derrière.
Et s'appuyer sur des données de terrain périmées. Les pistes changent : elles s'allongent, se refont, changent d'autorité. Une fiche construite il y a trois ans peut vous exclure de terrains où vous entrez aujourd'hui — ou pire, vous inclure là où vous n'entrez plus.
La première erreur vous coûte des demandes. La seconde vous coûte quelque chose de pire, et cela se découvre en vol.
Questions fréquentes
Cette page remplace-t-elle mon conseil ?
Non. C'est ce qu'un courtier vérifie et pourquoi, pas du conseil réglementaire.
Où consulter les dimensions réelles d'une piste ?
Dans l'AIP de la DGAC. Les bases secondaires traînent des valeurs anciennes.
Suffit-il d'avoir consulté l'AIP une fois ?
Non. Il se publie par cycles : il faut savoir quel amendement. Un de trois ans est une source secondaire de plus.
Auditez-vous mon exploitation ?
Non. La DGAC est là pour cela. Nous vérifions que les documents existent et sont en vigueur.
Et si un intermédiaire dit que « ce n'est pas nécessaire » ?
Vérifiez-le avec votre conseil. Ce conseil vous épargne du travail aujourd'hui et vous laisse seul demain.
Pourquoi réviser la fiche d'appareil ?
Parce que les pistes changent. Une fiche de trois ans peut vous exclure de terrains où vous entrez aujourd'hui.
Parlons-en
Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.