La demande charter ne respecte pas les horaires de bureau, et ceux qui la placent non plus. Un exploitant qui répond à tout finit par être indisponible autrement au bout d'un an, et celui qui ne répond à rien perd les demandes qui en valaient la peine.
Quelles demandes nocturnes sont réelles
Un partenaire avec un problème pour demain. Un lodge dont l'hôte a un transfert vers Tortuguero à 53,4 milles nautiques à huit heures et dont le plan routier vient d'échouer. C'est celle à laquelle répondre.
Une réservation déjà confirmée. Tout ce qui concerne un vol qui va avoir lieu est opérationnel et non commercial, et la distinction compte.
Et un compte entreprise avec un lundi devant lui. Ils travaillent parce que leur semaine commence avant la vôtre.
Lesquelles ne le sont pas
Une première demande d'un voyageur qui navigue un dimanche soir. C'est de la demande réelle et elle n'exige pas de réponse à vingt et une heures. Elle exige une réponse avant leur lundi, ce qui est un autre engagement.
Une question de prix sans date. Nous affichons un prix « à partir de » par liaison ; le tarif final dépend de la date, du groupe et des bagages, et il est confirmé par écrit avant réservation. Celui qui cherche à savoir si c'est abordable ne réservera pas ce soir.
Et tout ce qui arrive par un canal qui ne l'a pas filtré. Une demande sans aérodrome, sans date et sans nombre de passagers est une conversation, et les conversations n'ont pas à se tenir la nuit.
Que faire sans être toujours disponible
Publiez une fenêtre et tenez-la. «Nous répondons jusqu'à dix-neuf heures, et à partir de sept heures» est une information autour de laquelle un partenaire peut planifier. Le silence ne l'est pas.
Ayez un accusé qui n'est pas une réponse. Une réponse courte confirmant réception et indiquant quand arrive la réponse ferme tient la demande sans rien engager. Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
Et séparez le numéro opérationnel du numéro commercial. Un vol demain vous parvient ; une demande de devis attend. Les partenaires respectent cette distinction dès qu'elle est énoncée, et ils ne peuvent pas l'observer tant qu'elle reste implicite.
La séparation protège aussi le vol. Un exploitant réveillé trois fois par semaine par des demandes de tarif emporte un coût de fatigue dans un cockpit, et il n'existe aucune version de cet échange où le côté commercial en valait la peine.
La limite qui vaut d'être défendue
Ne pas chiffrer la nuit. L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.
Un San José–Tamarindo de 97,1 milles nautiques tarifé à vingt-trois heures avec un regard fatigué sur le calendrier, c'est ainsi qu'un exploitant s'engage sur une journée qu'il aurait dû protéger, ou saute un créneau de maintenance, ou oublie l'arrangement d'attente. Nous chiffrons les temps d’attente et les nuitées de l’appareil à destination : dites-nous si vous rentrez le jour même ou si l’avion attend, et nous l’incluons dans le prix.
L'accusé ne coûte rien et tient le travail. Le devis peut attendre d'avoir le calendrier devant soi, et presque aucune demande légitime ne se perd dans ces heures-là.
Ce que coûte l'erreur dans l'un ou l'autre sens
Toujours disponible produit un exploitant moins bon sur la partie vol, et apprend aux partenaires à traiter n'importe quelle heure comme normale — ce qu'ils feront, parce que vous le leur avez appris.
Jamais disponible vous coûte les demandes réellement urgentes, qui sont de façon disproportionnée celles de partenaires qui placent du travail répété.
Le milieu n'est pas un compromis. C'est la version où l'urgent vous parvient et la routine non, et cela ne marche que si vous avez dit aux gens laquelle est laquelle.
Questions fréquentes
Quelles demandes nocturnes méritent une réponse ?
Un partenaire avec un problème pour demain, tout ce qui concerne un vol confirmé, et un compte entreprise dont la semaine commence avant la vôtre.
Lesquelles non ?
Une première demande d'un voyageur qui navigue, une question de prix sans date, et une demande non filtrée à laquelle manquent les données de base.
Que faire sans être toujours disponible ?
Publier une fenêtre, avoir un accusé qui n'est pas une réponse, et séparer le numéro opérationnel du commercial.
Faut-il chiffrer la nuit ?
Non. C'est ainsi qu'on s'engage sur une journée à protéger ou qu'on oublie un arrangement d'attente.
L'accusé tient-il le travail ?
Généralement oui. Presque aucune demande légitime ne se perd entre l'accusé et le devis.
Que coûte le fait d'être toujours disponible ?
Cela vous rend moins bon sur le vol et apprend aux partenaires à traiter n'importe quelle heure comme normale.
Parlons-en
Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.