Les exploitants arrivent en supposant qu'être référencé oblige à accepter ce qui vient. Ce n'est pas le cas, et cette supposition leur coûte davantage que n'importe quelle commission — parce que celui qui croit devoir tout accepter cesse de répondre au lieu de se mettre à filtrer.
Ce que vous pouvez restreindre
Les dates. Maintenance, temps personnel, la semaine où vous volez toujours un contrat privé. Bloquez-les et rien de ces jours-là ne vous parvient.
Les terrains. Si votre appareil n'a rien à faire sur une piste, dites-le une fois au lieu de refuser à chaque demande. L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.
Les tailles de groupe. Un exploitant de monomoteur qui annonce un plafond de quatre passagers cesse entièrement de recevoir des demandes de groupe.
La longueur d'étape. Un saut vers Quepos à 33,4 milles nautiques entraîne la même coordination qu'un travail plus long pour une contribution moindre, et celui qui n'en veut pas peut le dire.
Et le préavis. Si vous ne pouvez pas prendre de travail le jour même, c'est un réglage et non une série de refus embarrassants.
Pourquoi filtrer vaut mieux que refuser
Un refus vous coûte une réponse et coûte du temps au passager. Un filtre ne coûte ni l'un ni l'autre, et il améliore ce qui vous parvient ensuite.
Il protège aussi la relation. Un intermédiaire qui reçoit trois refus d'affilée apprend quelque chose sur votre fiabilité ; celui qui tient un filtre que vous avez posé apprend quelque chose sur votre appareil. Ce sont des conclusions différentes qui mènent à des travaux différents.
Les deux blocages qui coûtent en silence
Bloquer trop à l'avance. Un calendrier bloqué six mois pour une maintenance pas encore programmée vous retire de la fenêtre de planification au moment où lodges et agences construisent leurs itinéraires.
Bloquez la quinzaine que vous connaissez. Étendez-la quand l'atelier confirme.
Idem pour le temps personnel. Une semaine bloquée en janvier au cas où est une semaine pour laquelle personne ne vous a proposé de travail — et c'est l'offre qui vous aurait dit si prendre cette semaine coûtait cher, information que vous avez cédée en bloquant tôt.
Et bloquer l'épaule plutôt que le pic. Les exploitants protègent souvent la haute saison en laissant ouvertes les semaines de part et d'autre, ce qui est à l'envers : en semaines d'épaule un travail bien placé vaut davantage, parce qu'il y a moins de concurrence pour l'appareil.
Ce qu'un canal ne doit pas faire de vos réglages
Les contourner pour une bonne réservation. Si un vol vers Drake Bay à 83,5 milles nautiques arrive pour une date bloquée, la réponse est que vous n'êtes pas disponible, pas un appel demandant si vous feriez une exception.
Ni vous pénaliser pour eux. Il n'y a pas de classement dont tomber ni de position à protéger. Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
Posez la question directement à n'importe quel canal. Un intermédiaire qui traite vos blocages comme une position de départ de négociation vous a déjà dit ce que sera la relation un jour difficile.
Le réglage le plus souvent oublié
L'attente. Nous chiffrons les temps d’attente et les nuitées de l’appareil à destination : dites-nous si vous rentrez le jour même ou si l’avion attend, et nous l’incluons dans le prix. Que l'appareil patiente est la plus grande variation de ce que vaut un travail, et celui qui n'a pas énoncé sa règle reçoit des demandes qui supposent la version bon marché. Nous affichons un prix « à partir de » par liaison ; le tarif final dépend de la date, du groupe et des bagages, et il est confirmé par écrit avant réservation.
Énoncez-la une fois, avec le reste, et elle cesse d'être une conversation à chaque devis.
Questions fréquentes
Dois-je tout accepter pour rester référencé ?
Non. Cette supposition coûte plus que n'importe quelle commission, car elle conduit à cesser de répondre au lieu de filtrer.
Que puis-je restreindre ?
Les dates, les terrains, les tailles de groupe, la longueur d'étape et le préavis.
Pourquoi un filtre vaut-il mieux qu'un refus ?
Il ne coûte de temps à personne et améliore ce qui vous parvient ensuite. Trois refus enseignent autre chose qu'un filtre annoncé.
Quels blocages me coûtent en silence ?
Bloquer trop à l'avance, ce qui vous sort de la fenêtre de planification, et protéger le pic en laissant l'épaule ouverte.
Un canal peut-il contourner mes blocages ?
Il ne devrait pas. Celui qui les traite en position de négociation vous a déjà dit à quoi ressemblera un jour difficile.
Quel réglage est le plus oublié ?
L'attente. C'est la plus grande variation de ce que vaut un travail, et sans règle énoncée elle attire des demandes qui supposent la version bon marché.
Parlons-en
Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.