En un mercado de unas pocas docenas de operadores, quien puede cubrir el trabajo que usted no puede es alguien a quien ya conoce. La mayoría lo trata como último recurso y está más cerca de ser infraestructura.
Qué le cuesta rechazar sin derivar
El trabajo, evidentemente. Y la siguiente solicitud de esa contraparte, que es la parte que importa.
Una lodge que pregunta dos veces y recibe «no podemos» dos veces empieza a preguntar antes a otro. Una lodge que recibe «no podemos, pero llame a este operador, su avión encaja» ha sido ayudada, y la llamada vuelve a usted la próxima vez.
Usted no está compitiendo por esa reserva. Ya la perdió en el momento en que su avión estaba comprometido. Está compitiendo por la posición de primera llamada, que es otro concurso y más largo.
Qué debe cubrir el acuerdo
Quién cotiza. Normalmente el operador que lo vuela, directamente, porque un precio transmitido se equivoca.
Si cambia algo de mano. Una comisión por derivación es normal y no cobrar nada también lo es. Lo que no es normal es dejarlo sin decir y descubrir la suposición después. Al operador se le paga el vuelo completo a su tarifa habitual: nuestra intermediación no se descuenta de lo que él cobra.
De quién oye el nombre el pasajero. Si su contraparte cree que voló usted y algo sale mal, tiene un problema que no creó.
Y si funciona en ambos sentidos, que es la única versión que dura. Un acuerdo donde uno siempre deriva y el otro siempre recibe se convierte en resentimiento en una temporada.
Las dos cosas que nunca hay que ceder
Su criterio operativo sobre el avión de otro. No conoce sus límites, su estado de mantenimiento ni la actividad de su tripulación. Derive la consulta, no una garantía.
Y las expectativas de su contraparte. Preséntelos; no prometa en nombre del otro operador. Operamos vuelo privado programado en Centroamérica; cualquier otro destino del mundo lo coordinamos contra cotización.
Dónde funciona mejor
Huecos de categoría. Un Bahía Drake de 83,5 millas náuticas para ocho pasajeros que llega a un operador de monomotor es una derivación, no un rechazo, y el operador con el Caravan tiene una que devolverá cuando le caiga un trabajo de cuatro. La aeronave concreta se asigna al confirmar, según el número de pasajeros, el equipaje y el campo de destino.
Ventanas de mantenimiento. Una quincena a capacidad cero es sobrevivible si el trabajo va a algún sitio y vuelve, en vez de ir a algún sitio y quedarse.
Y días de meteorología, donde un campo cierra para los mínimos de un operador y no para los de otro. Este necesita cuidado: derive porque su avión o sus aprobaciones difieren, nunca porque aceptarán un día que usted rechazó.
La versión que le daña
Derivar a alguien que no ha verificado. Si está sin certificar, sin seguro o es descuidado, la contraparte recuerda quién hizo la presentación.
Derive a gente cuyo papeleo estaría cómodo defendiendo, porque en la práctica lo está defendiendo. Los operadores que incorporamos acreditan certificación vigente, seguro y documentación de flota antes de recibir el primer encargo.
Qué tiene que ver esto con un intermediario
Parte de esto es lo que hace un canal: un traslado a Tortuguero de 53,4 millas náuticas que llega a un operador que no puede tomarlo va a uno que sí, sin que ninguno de los dos haga una llamada.
Eso no sustituye a la relación directa. Un canal cubre las solicitudes que entraron por él; no hace nada por la lodge que le llamó a las siete de un domingo.
Preguntas frecuentes
¿Por qué derivar en vez de solo rechazar?
Porque ya perdió la reserva. Por lo que compite es por la posición de primera llamada la próxima vez.
¿Qué debe cubrir el acuerdo?
Quién cotiza, si cambia algo de mano, de quién oye el nombre el pasajero, y si funciona en ambos sentidos.
¿Qué no debo ceder nunca?
Criterio operativo sobre el avión ajeno, y promesas hechas en su nombre a su contraparte.
¿Dónde funciona mejor?
Huecos de categoría, ventanas de mantenimiento, y días de meteorología donde avión o aprobaciones difieren de verdad.
¿Cuándo es incorrecta una derivación por meteorología?
Cuando el motivo es que aceptarán un día que usted rechazó en vez de que su capacidad sea distinta.
¿A quién debo derivar?
A gente cuyo papeleo estaría cómodo defendiendo, porque en la práctica lo está defendiendo.
Hablemos
Los operadores que incorporamos acreditan certificación vigente, seguro y documentación de flota antes de recibir el primer encargo.