Sur un marché de quelques dizaines d'exploitants, celui qui peut couvrir le travail que vous ne pouvez pas est quelqu'un que vous connaissez déjà. La plupart traitent cela comme un dernier recours et c'est plus proche d'une infrastructure.
Ce que coûte refuser sans orienter
Le travail, évidemment. Et la prochaine demande de ce partenaire, qui est la partie qui compte.
Un lodge qui demande deux fois et reçoit «nous ne pouvons pas» deux fois commence à demander à quelqu'un d'autre en premier. Un lodge qui reçoit «nous ne pouvons pas, mais appelez cet exploitant, son appareil convient» a été aidé, et l'appel vous revient la fois suivante.
Vous n'êtes pas en concurrence pour cette réservation. Vous l'avez perdue à l'instant où votre appareil était engagé. Vous êtes en concurrence pour la position de premier appel, qui est une autre compétition et plus longue.
Ce que l'accord doit couvrir
Qui établit le devis. Généralement l'exploitant qui le vole, directement, parce qu'un prix transmis se trompe.
Si quelque chose change de main. Une commission d'apport est normale et ne rien prendre l'est aussi. Ce qui n'est pas normal, c'est de le laisser non dit et de découvrir la supposition après. L’exploitant est payé le vol entier à son tarif habituel : notre intermédiation ne se déduit pas de ce qu’il facture.
De qui le passager entend le nom. Si votre partenaire croit que c'est vous qui avez volé et que quelque chose tourne mal, vous portez un problème que vous n'avez pas créé.
Et si cela fonctionne dans les deux sens, seule version qui dure. Un accord où l'un oriente toujours et l'autre reçoit toujours devient du ressentiment en une saison.
Les deux choses à ne jamais céder
Votre jugement opérationnel sur l'appareil d'un autre. Vous ne connaissez ni ses limites, ni son état de maintenance, ni le temps de service de son équipage. Orientez la demande, pas une garantie.
Et les attentes de votre partenaire. Présentez-les ; ne promettez pas au nom de l'autre exploitant. Nous opérons le vol privé programmé en Amérique centrale ; toute autre destination dans le monde est coordonnée sur devis.
Où cela fonctionne le mieux
Les trous de catégorie. Un Drake Bay à 83,5 milles nautiques pour huit passagers qui arrive chez un exploitant de monomoteur est une orientation, pas un refus, et l'exploitant du Caravan en a une à rendre quand un travail de quatre lui tombe dessus. L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.
Les fenêtres de maintenance. Une quinzaine à capacité nulle est supportable si le travail va quelque part et revient, plutôt que d'aller quelque part et d'y rester.
Et les jours de météo, où un terrain ferme pour les minimums d'un exploitant et pas pour ceux d'un autre. Celui-ci demande de la prudence : orientez parce que son appareil ou ses approbations diffèrent, jamais parce qu'il acceptera un jour que vous avez refusé.
La version qui vous nuit
Orienter vers quelqu'un que vous n'avez pas vérifié. S'il est non certifié, non assuré ou négligent, le partenaire se souvient de qui a fait la présentation.
Orientez vers des gens dont vous seriez à l'aise de défendre les papiers, parce qu'en pratique vous les défendez. Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
Ce que cela a à voir avec un intermédiaire
Une partie de tout cela est ce que fait un canal : un transfert vers Tortuguero à 53,4 milles nautiques qui arrive chez un exploitant qui ne peut pas le prendre va vers un autre qui le peut, sans qu'aucun des deux ne passe d'appel.
Cela ne remplace pas la relation directe. Un canal couvre les demandes qui sont passées par lui ; il ne fait rien pour le lodge qui vous a appelé à sept heures un dimanche.
Questions fréquentes
Pourquoi orienter plutôt que simplement refuser ?
Parce que vous avez déjà perdu la réservation. Ce pour quoi vous êtes en concurrence, c'est la position de premier appel.
Que doit couvrir l'accord ?
Qui établit le devis, si quelque chose change de main, de qui le passager entend le nom, et si cela va dans les deux sens.
Que ne faut-il jamais céder ?
Le jugement opérationnel sur l'appareil d'autrui, et les promesses faites en son nom à votre partenaire.
Où cela fonctionne-t-il le mieux ?
Trous de catégorie, fenêtres de maintenance, et jours de météo où appareil ou approbations diffèrent réellement.
Quand une orientation météo est-elle mauvaise ?
Quand le motif est qu'il acceptera un jour que vous avez refusé plutôt qu'une capacité différente.
Vers qui orienter ?
Vers des gens dont vous seriez à l'aise de défendre les papiers, parce qu'en pratique vous les défendez.
Parlons-en
Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.