El vuelo va a ocurrir igualmente, así que cualquier cosa por encima de cero parece beneficio. No lo es, y los operadores que lo aprenden lo aprenden con la segunda reserva, no con la primera.
El suelo
No es cero. Es el coste marginal de llevar pasajeros en un vuelo que ya iba a salir.
Es un número real y no es pequeño: la tasa de aterrizaje del otro extremo si no iba a parar, el handling, la actividad de tripulación que consume el servicio al pasajero, la limpieza, el tiempo administrativo de una reserva, y el riesgo de que el horario del pasajero condicione un vuelo de posicionamiento que antes no tenía horario.
Por debajo de ese suelo usted está pagando por llevar a alguien. Trabajamos con piernas vacías: surgen de operaciones ya confirmadas, se publican con poca antelación y no se garantizan. Consúltenos la disponibilidad del día.
El techo
Lo que cueste el mismo trayecto como chárter normal, menos lo suficiente para que compense la inflexibilidad.
Quien compra una pierna vacía acepta su fecha, su ventana horaria y su aeronave. Esa inflexibilidad hay que pagársela en precio, o no hay motivo para comprarla — y si su pierna vacía está cerca de su tarifa de chárter, no se venderá y no habrá aprendido nada.
Cómo se mueve al acercarse la salida
Por convención el precio baja. En la práctica debería bajar hasta el suelo y parar, y la bajada debería estar planificada en vez de improvisada a las diez de la noche.
Decida los dos números al publicar: el precio de salida y el suelo. Entonces la decisión a cuarenta y ocho horas es aritmética y no criterio, lo que importa porque a cuarenta y ocho horas usted está cansado y una aeronave vacía duele más de lo que cuesta.
El descuento que cuesta más que el vuelo
Vender por debajo de su tarifa a alguien que habría contratado un chárter.
Un San José–Tamarindo de 97,1 millas náuticas vendido como pierna vacía a un pasajero que quería exactamente ese trayecto exactamente ese día no llenó una aeronave vacía. Sustituyó una reserva a tarifa completa por una con descuento, y le enseñó a ese pasajero a esperar la siguiente.
La defensa es la restricción, no el precio. Una pierna vacía es su fecha y su ventana. Si el pasajero elige la fecha, es un chárter. Mostramos un precio «desde» por ruta; la tarifa final depende de la fecha, el grupo y el equipaje, y se confirma por escrito antes de reservar.
Lo segundo que sobrevive al vuelo
Un número publicado es una referencia. Las contrapartes lo capturan en pantalla. Una lodge que vio salir un Bahía Drake de 83,5 millas náuticas a precio de pierna vacía recordará ese número al cotizar a sus propios huéspedes, y no recordará las condiciones adjuntas.
Publique las condiciones con el precio, en la misma línea, siempre: fecha fija, ventana fija, aeronave fija, sujeto a la reserva original. Cotizamos tiempos de espera y pernoctas del aparato en destino: dígannos si vuelven el mismo día o si el avión espera, y lo incluimos en el precio.
Cuándo no venderla
Cuando la aeronave iba a llegar vacía y con antelación, y un pasajero la obliga a llegar a una hora. Ha convertido un posicionamiento flexible en un compromiso por una fracción de chárter.
Y cuando el tramo es de menos de una hora. La coordinación es la de un trabajo completo por una fracción del aporte, y habrá ganado una exposición a quejas del tamaño de un redondeo. Los operadores que incorporamos acreditan certificación vigente, seguro y documentación de flota antes de recibir el primer encargo.
Preguntas frecuentes
¿Todo por encima de cero es beneficio en una pierna vacía?
No. El suelo es el coste marginal de llevar pasajeros en un vuelo que ya iba a salir, y no es pequeño.
¿Cuál debe ser el precio de salida?
Por debajo del chárter equivalente lo suficiente para pagarle al pasajero que acepte su fecha, su ventana y su aeronave.
¿Cómo debe moverse al acercarse la salida?
Hasta el suelo y no más, y decidido al publicar en vez de improvisado de noche.
¿Qué descuento cuesta más que el vuelo?
Vender bajo tarifa a quien quería ese trayecto igualmente. Sustituye una reserva completa y le enseña a esperar.
¿Cómo defiendo el precio?
Con la restricción. Si el pasajero elige la fecha, es un chárter y no una pierna vacía.
¿Cuándo no debo venderla?
Cuando convierte un posicionamiento flexible en un compromiso horario, y cuando el tramo dura menos de una hora.
Hablemos
Trabajamos con piernas vacías: surgen de operaciones ya confirmadas, se publican con poca antelación y no se garantizan. Consúltenos la disponibilidad del día.