Le vol aura lieu de toute façon, donc tout ce qui dépasse zéro ressemble à du bénéfice. Ce n'en est pas, et les exploitants qui l'apprennent l'apprennent à la deuxième réservation, pas à la première.
Le plancher
Pas zéro. Le coût marginal de transporter des passagers sur un vol qui partait déjà.
C'est un chiffre réel et il n'est pas petit : la redevance d'atterrissage à l'autre bout si vous ne vous y arrêtiez pas, l'assistance, le temps d'activité d'équipage que consomme le service passager, le nettoyage, le temps administratif d'une réservation, et le risque que l'horaire du passager contraigne un vol de mise en place qui n'avait pas d'horaire auparavant.
Sous ce plancher, vous payez pour transporter quelqu'un. Nous travaillons avec des jambes à vide : elles naissent d’opérations déjà confirmées, sont publiées à court terme et ne sont pas garanties. Demandez-nous la disponibilité du jour.
Le plafond
Ce que coûte le même trajet en affrètement normal, moins assez pour que l'inflexibilité en vaille manifestement la peine.
Celui qui achète un vol à vide accepte votre date, votre créneau et votre appareil. Cette inflexibilité doit se payer en prix, sinon il n'y a aucune raison d'en acheter un — et si votre vol à vide est proche de votre tarif d'affrètement, il ne se vendra pas et vous n'aurez rien appris.
Comment il évolue à l'approche du départ
Par convention le prix baisse. En pratique il devrait baisser jusqu'au plancher et s'arrêter, et la baisse devrait être planifiée plutôt qu'improvisée à vingt-deux heures.
Décidez les deux chiffres au moment de publier : le prix demandé et le plancher. La décision à quarante-huit heures devient alors de l'arithmétique et non du jugement, ce qui compte parce qu'à quarante-huit heures vous êtes fatigué et un appareil vide fait plus mal qu'il ne coûte.
La remise qui coûte plus que le vol
Vendre sous votre tarif à quelqu'un qui aurait affrété.
Un San José–Tamarindo de 97,1 milles nautiques vendu comme vol à vide à un passager qui voulait exactement ce trajet exactement ce jour-là n'a pas rempli un appareil vide. Il a remplacé une réservation à plein tarif par une réservation remisée, et il a appris à ce passager à attendre la suivante.
La défense est la contrainte, pas le prix. Un vol à vide, c'est votre date et votre créneau. Si le passager choisit la date, c'est un affrètement. Nous affichons un prix « à partir de » par liaison ; le tarif final dépend de la date, du groupe et des bagages, et il est confirmé par écrit avant réservation.
La seconde chose qui survit au vol
Un chiffre publié est une référence. Les partenaires en font une capture. Un lodge qui a vu partir un Drake Bay de 83,5 milles nautiques à un prix de vol à vide se souviendra de ce chiffre en cotant à ses propres clients, et ne se souviendra pas des conditions attachées.
Publiez les conditions avec le prix, sur la même ligne, à chaque fois : date fixe, créneau fixe, appareil fixe, sous réserve de la réservation d'origine. Nous chiffrons les temps d’attente et les nuitées de l’appareil à destination : dites-nous si vous rentrez le jour même ou si l’avion attend, et nous l’incluons dans le prix.
Quand ne pas le vendre du tout
Quand l'appareil allait arriver à vide et en avance, et qu'un passager le fait arriver à l'heure. Vous avez converti une mise en place souple en un engagement pour une fraction d'affrètement.
Et quand le tronçon fait moins d'une heure. La coordination est celle d'un travail complet pour une fraction de la contribution, et vous aurez gagné une exposition aux réclamations de la taille d'un arrondi. Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
Questions fréquentes
Tout ce qui dépasse zéro est-il du bénéfice sur un vol à vide ?
Non. Le plancher est le coût marginal de transporter des passagers sur un vol qui partait déjà, et il n'est pas petit.
Quel doit être le prix demandé ?
Sous l'affrètement équivalent d'assez pour payer au passager l'acceptation de votre date, de votre créneau et de votre appareil.
Comment le prix doit-il évoluer ?
Jusqu'au plancher et pas plus bas, et décidé à la publication plutôt qu'improvisé tard le soir.
Quelle remise coûte plus que le vol ?
Vendre sous tarif à qui voulait ce trajet de toute façon : cela remplace une réservation pleine et apprend à attendre.
Comment défendre le prix ?
Par la contrainte. Si le passager choisit la date, c'est un affrètement et non un vol à vide.
Quand ne pas le vendre ?
Quand cela transforme une mise en place souple en engagement horaire, et quand le tronçon fait moins d'une heure.
Parlons-en
Nous travaillons avec des jambes à vide : elles naissent d’opérations déjà confirmées, sont publiées à court terme et ne sont pas garanties. Demandez-nous la disponibilité du jour.