Casi cualquier operador le dice su coste horario en un minuto. La mayoría de esas cifras son coste directo con la parte fija ausente, lo que las hace útiles para decidir si vale la pena volar un tramo e inútiles para decidir si vale la pena conservar la aeronave.
Ambos números merecen tenerse. No son el mismo número.
Los dos números
Coste directo por hora. Combustible, aterrizajes y handling, reserva de mantenimiento por hora, coste de tripulación del viaje. Lo que cuesta una hora más de vuelo.
Punto de equilibrio por hora. Coste directo más los costes fijos anuales divididos entre las horas que de verdad espera volar. Lo que la aeronave tiene que ganar para justificar existir. La aeronave concreta se asigna al confirmar, según el número de pasajeros, el equipaje y el campo de destino.
La distancia entre ambos es amplia con utilización baja y estrecha con utilización alta, y esa distancia es todo el argumento para llenar el calendario en vez de subir precios.
Las dos líneas que se omiten
La reserva de mantenimiento. No lo que gastó en mantenimiento el año pasado, sino lo que costará el próximo evento programado, dividido entre las horas que faltan hasta él. Quien usa el gasto del año pasado obtiene un número bajo en un buen año y un susto en el año en que cae la inspección.
Y las horas que no voló. Los costes fijos se dividen entre horas reales, no entre horas objetivo. Una aeronave planificada a cuatrocientas horas y volada a doscientas cuarenta tiene un equilibrio casi del doble de lo que decía la hoja de cálculo.
Esa segunda línea es la razón por la que la cifra hay que reconstruirla cada año contra lo que pasó, no contra lo que estaba previsto.
Para qué sirve el número en realidad
No para fijar precios. Mostramos un precio «desde» por ruta; la tarifa final depende de la fecha, el grupo y el equipaje, y se confirma por escrito antes de reservar. Un precio construido desde el equilibrio ignora lo que paga el mercado, y un mercado que paga menos que su equilibrio le está diciendo algo sobre la utilización, no sobre cuánto cobrar.
Sirve para tres decisiones. Si aceptar trabajo marginal en un mes flojo —cualquier cosa por encima del coste directo aporta, incluso por debajo del equilibrio—. Si la aeronave se gana su lugar. Y si puede permitirse la siguiente, que es la misma cuenta hecha sobre una máquina que aún no tiene.
Dónde engaña la cifra
En los tramos cortos. Un traslado a Tortuguero de 53,4 millas náuticas factura quizá media hora de vuelo y consume una mañana. El equilibrio por hora dice que es rentable; el día dice otra cosa.
Para el trabajo que ocupa un día, haga la misma cuenta por día de aeronave y compare. Los operadores que tarifan por tramo y miden por hora rara vez notan los días en que pierden dinero.
Reconstruirla con honestidad
Una vez al año, con la revisión trimestral. Cuatro entradas: horas reales del año pasado, costes fijos del año pasado, coste directo actual, y el próximo evento de mantenimiento con su fecha. AeroRide factura y cobra directamente desde la web; recibe su comprobante a nombre de la persona o empresa que nos indique al confirmar.
Un Bahía Drake de 83,5 millas náuticas volado treinta veces le da una cifra de contribución real en vez de una supuesta. Construya el número sobre lo que la aeronave hizo y sobrevive a un mal trimestre. Constrúyalo sobre lo que esperaba y el mal trimestre es donde se entera. Los operadores que incorporamos acreditan certificación vigente, seguro y documentación de flota antes de recibir el primer encargo.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre coste directo y equilibrio?
El coste directo es lo que cuesta una hora más. El equilibrio añade los costes fijos divididos entre las horas que de verdad vuela.
¿Qué líneas se omiten?
La reserva de mantenimiento mirando hacia delante, y las horas no voladas: los fijos se dividen entre horas reales, no objetivo.
¿Debo fijar precios desde el equilibrio?
No. Un mercado que paga menos que su equilibrio le habla de utilización, no de cuánto cobrar.
¿Para qué sirve el número?
Para tres decisiones: aceptar trabajo marginal, si la aeronave se gana su lugar, y si puede permitirse la siguiente.
¿Dónde engaña?
En tramos cortos que facturan media hora y consumen una mañana. Haga también la cuenta por día de aeronave.
¿Cada cuánto la reconstruyo?
Anualmente, sobre horas reales y el próximo evento programado, no sobre el gasto de mantenimiento del año pasado.
Hablemos
Los operadores que incorporamos acreditan certificación vigente, seguro y documentación de flota antes de recibir el primer encargo.