Presque n'importe quel exploitant vous donne son coût horaire en une minute. La plupart de ces chiffres sont du coût direct avec la partie fixe absente, ce qui les rend utiles pour décider si un tronçon vaut la peine et inutiles pour décider si l'appareil vaut la peine d'être gardé.
Les deux chiffres méritent d'exister. Ce n'est pas le même chiffre.
Les deux chiffres
Coût direct par heure. Carburant, atterrissages et assistance, réserve de maintenance horaire, coût d'équipage du vol. Ce que coûte une heure de vol de plus.
Seuil de rentabilité horaire. Coût direct plus les frais fixes annuels divisés par les heures que vous comptez réellement voler. Ce que l'appareil doit gagner pour justifier son existence. L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.
L'écart entre les deux est large à faible utilisation et étroit à forte utilisation, et cet écart est tout l'argument en faveur du remplissage du calendrier plutôt que de la hausse des tarifs.
Les deux lignes qu'on oublie
La réserve de maintenance. Non pas ce que vous avez dépensé en maintenance l'an dernier, mais ce que coûtera la prochaine échéance programmée, divisé par les heures qui en séparent. Celui qui utilise la dépense de l'an dernier obtient un chiffre bas une bonne année et une mauvaise surprise l'année où tombe l'inspection.
Et les heures non volées. Les frais fixes se divisent par des heures réelles, pas par des heures cibles. Un appareil prévu à quatre cents heures et volé à deux cent quarante a un seuil presque double de ce qu'annonçait le tableur.
Cette seconde ligne est la raison pour laquelle le chiffre se reconstruit chaque année contre ce qui s'est passé, non contre ce qui était prévu.
À quoi sert le chiffre en réalité
Pas à fixer les tarifs. Nous affichons un prix « à partir de » par liaison ; le tarif final dépend de la date, du groupe et des bagages, et il est confirmé par écrit avant réservation. Un tarif construit depuis le seuil ignore ce que paie le marché, et un marché qui paie moins que votre seuil vous parle d'utilisation, pas du montant à facturer.
Il sert à trois décisions. Accepter ou non du travail marginal un mois creux — tout ce qui dépasse le coût direct contribue, même sous le seuil. Savoir si l'appareil mérite sa place. Et si vous pouvez vous offrir le suivant, qui est le même calcul sur une machine que vous n'avez pas encore.
Où le chiffre trompe
Sur les tronçons courts. Un transfert vers Tortuguero de 53,4 milles nautiques facture peut-être une demi-heure de vol et consomme une matinée. Le seuil horaire dit que c'est rentable ; la journée dit autre chose.
Pour le travail qui occupe une journée, faites le même calcul par jour-appareil et comparez. Les exploitants qui tarifent au tronçon et mesurent à l'heure remarquent rarement les journées où ils perdent de l'argent.
Le reconstruire honnêtement
Une fois par an, avec la revue trimestrielle. Quatre entrées : heures réelles de l'an dernier, frais fixes de l'an dernier, coût direct actuel, et la prochaine échéance de maintenance avec sa date. AeroRide facture et encaisse directement depuis le site ; vous recevez votre justificatif au nom de la personne ou de l’entreprise indiquée à la confirmation.
Un Drake Bay de 83,5 milles nautiques volé trente fois vous donne une marge de contribution réelle plutôt que supposée. Construisez le chiffre sur ce que l'appareil a fait et il survit à un mauvais trimestre. Construisez-le sur ce que vous espériez et le mauvais trimestre est là où vous l'apprendrez. Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
Questions fréquentes
Quelle différence entre coût direct et seuil de rentabilité ?
Le coût direct est ce que coûte une heure de plus. Le seuil ajoute les frais fixes divisés par les heures réellement volées.
Quelles lignes sont oubliées ?
La réserve de maintenance tournée vers l'avant, et les heures non volées : les frais fixes se divisent par des heures réelles.
Dois-je tarifer depuis le seuil ?
Non. Un marché qui paie moins que votre seuil vous parle d'utilisation, pas du montant à facturer.
À quoi sert le chiffre ?
À trois décisions : accepter du travail marginal, savoir si l'appareil mérite sa place, et si le suivant est finançable.
Où trompe-t-il ?
Sur les tronçons courts qui facturent une demi-heure et consomment une matinée. Faites aussi le calcul par jour-appareil.
À quelle fréquence le reconstruire ?
Chaque année, sur les heures réelles et la prochaine échéance programmée, pas sur la dépense de maintenance passée.
Parlons-en
Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.