C'est l'itinéraire classique du Costa Rica : Caraïbes, volcan et Pacifique en une semaine. Par la route, quatre journées de transfert sur sept. Par les airs, quatre sauts courts. Tarif à partir de sur devis par appareil et par segment.
Les distances
| Segment | Distance |
|---|---|
| San José (SJO) → Tortuguero (TTQ) | 53.4 NM · 99 km |
| San José (SJO) → La Fortuna / Arenal (FON) | 36,1 NM · 67 km |
| Liberia (LIR) → La Fortuna / Arenal (FON) | 57,5 NM · 107 km |
| Liberia (LIR) → Tamarindo (TNO) | 23,2 NM · 43 km |
Aucun ne dépasse soixante milles nautiques. Le circuit complet totalise moins qu'un seul secteur Miami – Nassau. La difficulté de cet itinéraire n'est jamais la distance.
L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.
Ce qui le casse
Trois choses, toutes les trois d'horaire ou de terrain.
Arenal comprime sa demande le matin. La nébulosité de l'après-midi est un schéma connu, et l'approche de la piste 24 survole un hangar au seuil. Avec 800 mètres de piste, la marge est étroite. En pratique : l'escale d'Arenal veut un créneau matinal, et cela conditionne le reste de la journée.
Tamarindo ferme fréquemment en saison des pluies. Placer Tamarindo en escale intermédiaire d'un circuit à dates fixes, c'est prendre un risque évitable. En escale finale, c'est moins grave : une fermeture vous coûte un transfert routier, elle ne déstabilise pas la suite.
Tortuguero opère en fenêtre diurne sur une piste de 950 sur 12 mètres, et l'accès final au lodge se fait généralement par voie fluviale. Atterrir n'est pas arriver.
Pourquoi l'ordre compte
De tout cela découle une règle pratique qui ne figure dans aucune brochure : placez Arenal tôt dans la journée et Tamarindo en fin de circuit.
Arenal tôt parce que sa fenêtre utile est matinale. Tamarindo en dernier parce que c'est le terrain le plus susceptible de fermer, et qu'une fermeture en fin d'itinéraire s'absorbe par la route sans rien casser d'autre.
Tortuguero fonctionne généralement bien en début de circuit : c'est la destination dont l'accès terrestre est le plus pénible, donc celle où le vol rapporte le plus.
Combien d'escales tiennent
Quatre destinations en une semaine, c'est raisonnable. Six, généralement non.
La limite n'est pas aérienne mais d'expérience : chaque escale consomme une matinée entre transfert vers l'aérodrome, vol et transfert vers l'hébergement. Un circuit de six points transforme le voyage en une succession de déplacements.
Notre recommandation honnête : trois ou quatre escales, avec au moins deux nuits à chacune. Moins de nuits et vous voyagerez au lieu de voir le pays.
Comment se chiffre un circuit
Ce n'est pas la somme de quatre vols isolés : le positionnement de l'appareil entre les segments et les attentes entrent en jeu. Un circuit est chiffré par tronçons et selon le temps où l’appareil reste engagé, non comme une somme de vols isolés.
Ce qu'il vaut mieux savoir d'avance : un circuit fermé qui commence et finit au même point se chiffre généralement mieux qu'un circuit ouvert qui laisse l'appareil loin de sa base.
Questions fréquentes
Combien de temps entre les escales ?
Aucun des segments ne dépasse soixante milles nautiques. Le circuit complet totalise moins qu'un seul secteur Miami – Nassau.
Dans quel ordre faut-il le faire ?
Arenal tôt dans la journée, car sa fenêtre utile est matinale. Tamarindo en dernier, car c'est le terrain le plus susceptible de fermer.
Pourquoi Arenal veut-il un créneau matinal ?
La nébulosité de l'après-midi est un schéma connu, la piste fait 800 mètres et l'approche de la 24 survole un hangar au seuil.
Combien d'escales tiennent en une semaine ?
Trois ou quatre, avec au moins deux nuits à chacune. À six, vous voyagerez au lieu de voir le pays.
Est-ce que j'atterris au lodge de Tortuguero ?
Non. Tortuguero opère en fenêtre diurne sur une piste de 950 sur 12 mètres, et l'accès final à l'hébergement se fait généralement par voie fluviale.
Comment se chiffre-t-il ?
Un circuit est chiffré par tronçons et selon le temps où l’appareil reste engagé, non comme une somme de vols isolés. Un circuit fermé revenant à son point de départ se chiffre généralement mieux qu'un circuit ouvert.