Cela revient plus souvent que les exploitants ne s'y attendent et se règle presque toujours au pire moment — à l'appareil, devant le passager. Tout ce qui est utile se passe à l'étape du devis.
Ce qui varie énormément selon l'appareil
La taille de porte et la hauteur de marche. C'est la contrainte, plus que le volume de cabine. Un appareil à marche haute et porte étroite pose un problème d'embarquement qu'une cabine plus grande ne résout pas.
Si le passager peut être assis convenablement compte tenu de ses besoins et de la configuration de l'appareil.
Et si une aide à la mobilité voyage avec lui. Un fauteuil pliant est une question de bagage avec des dimensions précises ; un fauteuil électrique est une autre question, souvent avec le type de batterie en jeu. L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.
Rien de cela n'est uniforme au sein d'une catégorie. Deux appareils du même type peuvent différer.
Ce qu'il faut établir avant de chiffrer
Si le passager peut embarquer avec l'assistance disponible, et quelle assistance existe réellement aux deux bouts. Un terrain qui gère cela couramment et un autre où personne n'est affecté sont des situations différentes.
Quel équipement voyage, par type et dimensions.
Si le passager voyage avec un accompagnant, ce qui change le nombre de sièges et parfois tout l'arrangement.
Et à quoi ressemble le retour. Nous chiffrons les temps d’attente et les nuitées de l’appareil à destination : dites-nous si vous rentrez le jour même ou si l’avion attend, et nous l’incluons dans le prix. Un aérodrome d'arrivée sans assistance à l'heure du vol retour est un problème découvert tard.
Posez ces questions à l'arrivée de la demande. Dix secondes au devis ; une heure et un passager mécontent à l'appareil.
Pourquoi un non clair vaut mieux qu'un oui improvisé
Si votre appareil et l'assistance disponible ne peuvent pas le faire en sécurité et avec dignité, dites-le au devis, avec la raison, et orientez si vous connaissez quelqu'un dont l'appareil le peut.
Un exploitant qui prend la réservation en espérant que cela marche a engagé un passager dans un arrangement qui peut échouer devant tout le monde, sur un terrain sans alternative.
Un transfert vers Tortuguero à 53,4 milles nautiques n'est pas l'endroit pour découvrir que l'embarquement est impossible. Il n'existe aucune version où l'improvisation en valait la peine.
Ce qu'il ne faut pas faire
Ne traitez pas cela comme une exception à minimiser. Un passager qui a besoin d'assistance est un passager, et le ton de la prise en charge se retient plus longtemps que la logistique.
Ne prenez pas la décision à l'appareil si elle peut se prendre plus tôt, ce qui est presque toujours.
Et ne promettez pas au nom d'une assistance au sol que vous n'avez pas confirmée. Nous opérons le vol privé programmé en Amérique centrale ; toute autre destination dans le monde est coordonnée sur devis.
Ce qu'il faut écrire une fois
Par appareil : dimensions de porte, hauteur de marche, options de configuration des sièges.
Par terrain desservi : quelle assistance existe et à quelles heures.
Ce document est court, coûte un après-midi, et transforme chaque demande future de ce type en réponse de deux minutes plutôt qu'en enquête. Un Drake Bay à 83,5 milles nautiques a une réponse qui ne change pas d'une demande à l'autre. Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
Que demander à un intermédiaire
Si les besoins d'assistance sont recueillis dans la demande, ou s'ils surgissent plus tard.
Un canal qui ne demande rien de cela au passager vous remet un problème d'étape 7 déguisé en demande d'étape 4, et vous l'apprendrez à l'appareil.
Questions fréquentes
Quelle est la contrainte principale ?
La taille de porte et la hauteur de marche, pas le volume de cabine, et cela varie entre appareils du même type.
Qu'établir avant de chiffrer ?
Si l'embarquement est possible avec l'assistance aux deux bouts, quel équipement voyage, s'il y a un accompagnant, et à quoi ressemble le retour.
Un fauteuil électrique équivaut-il à un fauteuil pliant ?
Non. Le pliant est une question de dimensions ; l'électrique est une autre question, souvent avec le type de batterie.
Faut-il prendre la réservation et espérer ?
Non. Un non clair au devis vaut mieux qu'un arrangement qui peut échouer devant tout le monde sur un terrain sans alternative.
Qu'écrire une fois ?
Dimensions de porte, marche et options de sièges par appareil ; assistance disponible et horaires par terrain.
Que demander à un canal ?
Si les besoins d'assistance sont recueillis dans la demande ou surgissent plus tard ; sinon vous l'apprendrez à l'appareil.
Parlons-en
Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.