Tout exploitant finit par avoir une réservation qui échoue, et l'arrangement qui compte est celui convenu avant. Le régler pendant l'événement, c'est ainsi qu'une mauvaise journée devient une relation perdue.
Les quatre façons dont une réservation échoue
Le vol n'a pas lieu pour une raison opérationnelle. Météo, navigabilité, temps de service. La décision est la vôtre et ne se négocie pas ; ce qui suit est une question d'argent. AeroRide facture et encaisse directement depuis le site ; vous recevez votre justificatif au nom de la personne ou de l’entreprise indiquée à la confirmation.
Le passager n'obtient pas ce qu'il attendait. Un autre appareil, une attente plus longue, des bagages restés au sol. C'est la catégorie la plus fréquente et presque toujours une attente que personne n'avait posée.
Le passager annule ou ne se présente pas. Vos conditions tranchent, à condition de les avoir écrites.
Et quelque chose tourne mal sans que ce soit la faute de personne. Un terrain ferme, la route vers la piste est inondée, un vol de correspondance laisse le groupe à quai. Quelqu'un doit décider ce qui se passe et qui paie.
Qui doit mener la conversation
Pas vous, pendant une journée d'exploitation. Un exploitant qui gère un passager inquiet tout en dispatchant fait deux métiers mal.
C'est l'un des arguments les plus clairs en faveur d'un intermédiaire : quelqu'un dont le métier est la conversation pendant que le vôtre est l'appareil. Nous opérons le vol privé programmé en Amérique centrale ; toute autre destination dans le monde est coordonnée sur devis.
Ce qu'un intermédiaire doit et ne doit pas faire
Il doit : prendre la conversation avec le passager, vous rapporter ce qui a été dit, et vous annoncer l'issue plutôt que de vous laisser la déduire de la demande suivante qui n'arrive pas.
Il doit : retenir la question d'argent jusqu'à son règlement, pour que personne ne discute d'un remboursement sur l'aire.
Il ne doit pas : vous demander de reconsidérer une décision opérationnelle. Il n'existe aucune version de cela qui finisse bien.
Et il ne doit pas : transiger avec le passager avec votre argent sans vous le dire. Un remboursement accordé en votre nom que vous découvrez sur une facture n'est pas de l'assistance ; c'est une décision qu'un autre a prise sur vos recettes.
Qui paie, en pratique
Cela dépend entièrement des conditions, et c'est pourquoi les conditions comptent plus que la compassion. Nous chiffrons les temps d’attente et les nuitées de l’appareil à destination : dites-nous si vous rentrez le jour même ou si l’avion attend, et nous l’incluons dans le prix.
Un transfert vers Tortuguero à 53,4 milles nautiques annulé pour météo et un San José–Tamarindo à 97,1 annulé parce que le passager a changé d'avis sont des événements différents, et un accord qui les traite pareil est un accord qu'une des parties n'a pas lu.
Écrivez les quatre cas une fois. Annulation opérationnelle, annulation passager, non-présentation, et le cas sans faute. Quatre phrases.
Les questions à poser avant d'en avoir besoin
Qui parle au passager, et quand apprends-je ce qui a été dit ?
Un remboursement peut-il être émis sans mon accord, et avec l'argent de qui ?
Que se passe-t-il si le passager conteste le paiement après coup ?
Et que faites-vous si je refuse un vol pour raison de sécurité ? La réponse à cette dernière en dit plus sur un canal que les trois autres réunies. Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
Ce que ceci n'est pas
Ce n'est ni une assurance ni une garantie. Un intermédiaire peut mener une conversation et clarifier qui doit quoi ; il ne peut pas rendre un passager raisonnable ni un vol annulé gratuit.
Quiconque suggère le contraire décrit un service qui n'existe pas, et le manque apparaîtra le pire jour possible.
Questions fréquentes
Quelles sont les quatre façons dont une réservation échoue ?
Annulation opérationnelle, une attente que personne n'avait posée, annulation ou non-présentation du passager, et un événement sans faute.
Qui doit s'occuper du passager ?
Pas vous pendant une journée d'exploitation. Quelqu'un dont le métier est la conversation pendant que le vôtre est l'appareil.
Que ne doit jamais faire un intermédiaire ?
Vous demander de reconsidérer une décision opérationnelle, ou transiger avec le passager avec votre argent sans vous le dire.
Qui paie ?
Ce que disent les conditions. Écrivez les quatre cas une fois : quatre phrases.
Quelle est la question la plus révélatrice ?
Ce qu'ils font si vous refusez un vol pour raison de sécurité. Cette réponse en dit plus que les trois autres réunies.
Est-ce une assurance ?
Non. Cela peut clarifier qui doit quoi ; cela ne peut pas rendre un passager raisonnable ni un vol annulé gratuit.
Parlons-en
Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.