Ceci décrit quoi demander, pas quoi acheter — votre courtier et votre avocat décident la couverture. Ce qu'un exploitant peut faire, c'est arriver au renouvellement avec les bonnes questions plutôt qu'accepter la police de l'an dernier avec une nouvelle date.
1. Quel est mon périmètre, exactement
National et international ne sont pas la même couverture, et transport de passagers et fret non plus. Un exploitant qui ajoute une ligne de travail sans le dire à son courtier a une police qui décrit une entreprise qu'il n'exploite plus. Nous opérons le vol privé programmé en Amérique centrale ; toute autre destination dans le monde est coordonnée sur devis.
Demandez ce que couvre votre rédaction actuelle et ce qu'elle exclut. Les exclusions sont la partie qui vaut la lecture, et c'est la partie que personne ne lit.
2. Quelles sont mes limites, en chiffre
Pas «adéquates». Un chiffre, par écrit, que vous puissiez remettre à un service achats sans demander à personne. AeroRide facture et encaisse directement depuis le site ; vous recevez votre justificatif au nom de la personne ou de l’entreprise indiquée à la confirmation.
C'est la raison la plus fréquente pour qu'un exploitant cale à la première étape d'une demande entreprise, et elle est entièrement évitable.
3. Tous les appareils sont-ils sur la police ?
Y compris celui ajouté le mois dernier et celui que vous gérez pour un tiers. C'est la lacune administrative la plus courante de ce métier, elle ne produit aucun symptôme, et elle se découvre exactement au mauvais moment. L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.
Vérifiez-le à chaque changement de flotte et non au renouvellement.
4. Qu'est-ce qui fait réellement bouger ma prime
L'historique de sinistres, évidemment. Mais aussi : les terrains que vous desservez, l'expérience de votre équipage, vos arrangements de maintenance, et si votre exploitation paraît organisée sur le papier.
Ce dernier point mérite d'être noté. Un exploitant capable de présenter des procédures, un relevé de terrains et une documentation propre présente un risque différent de celui qui ne le peut pas, et les souscripteurs tarifient ce qu'ils peuvent voir.
5. Qu'en est-il d'un appareil géré ou loué
Qui l'assure, quelle police répond en premier, et ce que la couverture du propriétaire fait et ne fait pas.
Un exploitant qui vole un Drake Bay à 83,5 milles nautiques sur l'appareil d'un autre devrait connaître la réponse avant le vol plutôt que la découvrir pendant un sinistre.
Les trois lacunes découvertes tard
Le fret, quand ils commencent à en transporter. La couverture passagers ne s'étend pas automatiquement aux marchandises.
L'assistance et les mouvements au sol. Les dommages survenus sans personne à bord forment une catégorie à part et méritent une question précise.
Et les limites territoriales. Une police rédigée pour un pays est valide et inutile dès qu'une étape franchit une frontière.
Les trois partagent une forme : la couverture était correcte pour l'entreprise que vous aviez quand vous l'avez souscrite. L'écart s'ouvre parce que l'exploitation a changé et la police non, et c'est pourquoi la conversation de renouvellement porte sur ce que vous avez commencé à faire cette année et non sur la prime.
Quoi apporter au renouvellement
Votre année réelle plutôt que les suppositions de l'an dernier : les terrains volés, les catégories de travail prises, les appareils arrivés ou partis.
Un transfert vers Tortuguero à 53,4 milles nautiques volé quarante fois dit à un souscripteur quelque chose qu'un formulaire de renouvellement ne dit pas. Un exploitant qui arrive avec sa propre information obtient une conversation ; celui qui arrive sans rien obtient un devis. Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
Questions fréquentes
Est-ce un conseil en assurance ?
Non. Cela décrit quoi demander pour que le conseil de votre courtier vise votre exploitation réelle.
Pourquoi le périmètre compte-t-il ?
Parce que national et international, et passagers et fret, ne sont pas la même couverture. Les exclusions sont ce qui vaut la lecture.
Pourquoi mes limites en chiffre ?
Parce qu'un service achats demande un chiffre par écrit, et ne pas l'avoir cale les demandes entreprise dès la première étape.
Quelle est la lacune administrative la plus courante ?
Un appareil dans la flotte mais pas sur la police. Aucun symptôme, découverte au mauvais moment.
Qu'est-ce qui fait bouger une prime hors sinistres ?
Les terrains desservis, l'expérience d'équipage, la maintenance, et si l'exploitation paraît organisée sur le papier.
Quoi apporter au renouvellement ?
Votre année réelle. Qui arrive avec sa propre information obtient une conversation ; qui arrive sans rien obtient un devis.
Parlons-en
Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.