Esto describe qué preguntar, no qué comprar — su corredor y su abogado deciden la cobertura. Lo que un operador puede hacer es llegar a la renovación con las preguntas correctas en vez de aceptar la póliza del año pasado con una fecha nueva.
1. Cuál es mi alcance, exactamente
Doméstico e internacional no son la misma cobertura, y tampoco lo son pasaje y carga. Un operador que añade una línea de trabajo sin decírselo a su corredor tiene una póliza que describe un negocio que ya no opera. Operamos vuelo privado programado en Centroamérica; cualquier otro destino del mundo lo coordinamos contra cotización.
Pregunte qué cubre su redacción actual y qué excluye. Las exclusiones son la parte que vale la pena leer, y son la parte que nadie lee.
2. Cuáles son mis límites, como cifra
No «adecuados». Una cifra, por escrito, que pueda entregar a un departamento de compras sin preguntarle a nadie. AeroRide factura y cobra directamente desde la web; recibe su comprobante a nombre de la persona o empresa que nos indique al confirmar.
Esta es la razón más común por la que un operador se atasca en la primera fase de una consulta corporativa, y es completamente evitable.
3. ¿Están todas las aeronaves en la póliza?
Incluida la que añadió el mes pasado y la que gestiona para un tercero. Esta es la laguna administrativa más común de este negocio, no produce ningún síntoma, y se descubre exactamente en el peor momento. La aeronave concreta se asigna al confirmar, según el número de pasajeros, el equipaje y el campo de destino.
Revíselo en cada cambio de flota y no en la renovación.
4. Qué mueve de verdad mi prima
El historial de siniestros, evidentemente. Pero también: los campos a los que opera, la experiencia de su tripulación, sus arreglos de mantenimiento, y si su operación parece organizada sobre el papel.
Esto último merece notarse. Un operador que puede presentar procedimientos, un registro de campos y documentación limpia está presentando un riesgo distinto del que no puede, y los suscriptores tarifican lo que pueden ver.
5. Qué pasa con una aeronave gestionada o arrendada
Quién la asegura, qué póliza responde primero, y qué cubre y qué no cubre la del propietario.
Un operador que vuela un Bahía Drake de 83,5 millas náuticas en el avión de otro debería saber la respuesta antes del vuelo y no descubrirla durante un siniestro.
Las tres lagunas que se descubren tarde
La carga, cuando empiezan a llevarla. La cobertura de pasaje no se extiende automáticamente a mercancías.
El handling y el movimiento en tierra. Los daños que ocurren sin nadie a bordo son una categoría propia y merece preguntarse específicamente.
Y los límites territoriales. Una póliza escrita para un país es válida e inútil en el momento en que un tramo cruza una frontera.
Las tres comparten una forma: la cobertura era correcta para el negocio que tenía cuando la compró. El hueco se abre porque la operación cambió y la póliza no, y por eso la conversación de renovación va sobre lo que empezó a hacer este año y no sobre la prima.
Qué llevar a la renovación
Su año real en vez de las suposiciones del año pasado: los campos que voló, las categorías de trabajo que asumió, las aeronaves que llegaron o se fueron.
Un traslado a Tortuguero de 53,4 millas náuticas volado cuarenta veces le dice a un suscriptor algo que un formulario de renovación no. Un operador que llega con su propia información consigue una conversación; uno que llega sin nada consigue una cotización. Los operadores que incorporamos acreditan certificación vigente, seguro y documentación de flota antes de recibir el primer encargo.
Preguntas frecuentes
¿Esto es asesoría de seguros?
No. Describe qué preguntar para que el consejo de su corredor apunte a su operación real.
¿Por qué importa el alcance?
Porque doméstico e internacional, y pasaje y carga, no son la misma cobertura. Las exclusiones son lo que vale la pena leer.
¿Por qué necesito los límites como cifra?
Porque compras pide una cifra por escrito, y no tenerla atasca las consultas corporativas en la primera fase.
¿Cuál es la laguna administrativa más común?
Una aeronave en la flota pero no en la póliza. No produce síntoma y se descubre en el peor momento.
¿Qué mueve la prima aparte de los siniestros?
Los campos a los que opera, la experiencia de tripulación, el mantenimiento, y si la operación parece organizada sobre el papel.
¿Qué llevo a la renovación?
Su año real. Quien llega con su propia información consigue una conversación; quien llega sin nada consigue una cotización.
Hablemos
Los operadores que incorporamos acreditan certificación vigente, seguro y documentación de flota antes de recibir el primer encargo.