C'est le document que les exploitants envoient le plus à contrecœur et celui dont on explique le moins pourquoi il est demandé. Nous le demandons pour une raison précise, pas par routine.
Ce que nous demandons exactement
L'attestation d'assurance en vigueur, avec les appareils couverts et les limites. Pas la police entière, pas les conditions générales, pas l'historique de sinistres.
Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
Si votre police couvre une flotte, il suffit que l'attestation la liste. Si vous allez exploiter un appareil qui n'y figure pas, c'est ce que nous devons savoir avant de vous envoyer une demande pour lui.
Pourquoi nous le regardons
Pour savoir qu'elle existe et jusqu'où elle va. Rien d'autre.
La raison est simple : une demande que nous transmettons finit avec des passagers à bord de votre appareil. Vérifier qu'une couverture est en vigueur est la diligence minimale qu'on attendrait de celui qui organise ce vol, et ne pas le faire serait une omission, pas une déférence envers vous.
Nous n'évaluons pas si vos limites sont adéquates, ne comparons pas votre assureur à d'autres et ne jugeons pas votre franchise. C'est votre décision d'entreprise et votre responsabilité.
Pourquoi nous ne jugeons pas vos limites
Parce que le faire nous placerait dans un rôle qui n'est pas le nôtre. Nous travaillons avec des exploitants certifiés et des appareils disponibles en Amérique centrale ; hors de la région, nous coordonnons sur devis.
Un courtier qui dirait « vos limites sont suffisantes » émettrait un jugement technique sur une couverture qu'il n'a pas souscrite, devant un passager qui pourrait s'y fier. C'est assumer une responsabilité qui n'est pas la nôtre et qui ne vous aide pas non plus.
Où le chiffre compte vraiment
Quand le client est corporate. Un service achats demande les limites avant de signer, et si vous les avez sous la main la conversation dure des minutes au lieu de jours. AeroRide facture et encaisse directement depuis le site ; vous recevez votre justificatif au nom de la personne ou de l’entreprise indiquée à la confirmation.
Et quand l'opération franchit une frontière. Certaines exigences d'entrée incluent des couvertures minimales, et cela se vérifie avant le vol, pas sur l'aire de destination.
San José–Bahia Drake, c'est 83,5 milles nautiques dans le même pays. Un tronçon international ajoute des exigences qu'il vaut mieux régler à l'avance.
Il vaut d'ailleurs la peine de vérifier que la police couvre le pays où vous allez. Une couverture limitée au territoire national est parfaitement valable et parfaitement inutile le jour où le tronçon sort, et ce détail se lit rarement avant d'en avoir besoin.
Ce qui se passe si l'attestation expire
Les demandes cessent de vous parvenir jusqu'au renouvellement. Ce n'est pas une sanction : nous ne pouvons pas transmettre une demande à un exploitant dont la couverture n'apparaît pas en vigueur.
Nous prévenons à l'avance chaque fois que la date figure sur l'attestation. Si elle n'y figure pas, nous préviendrons tard, et c'est une raison suffisante pour qu'elle l'indique.
L'erreur que nous voyons souvent
Envoyer l'attestation de l'an dernier. Cela arrive plus qu'on ne croit, et pas par négligence : le document est classé une fois et personne ne le rouvre.
Un rappel dans votre agenda un mois avant l'échéance règle un problème qui, lorsqu'il survient, survient le jour où vous aviez un vol confirmé. Et alors il n'est plus administratif.
Questions fréquentes
Quel document demandez-vous exactement ?
L'attestation d'assurance en vigueur, avec appareils couverts et limites. Pas la police entière.
Évaluez-vous si mes limites suffisent ?
Non. Nous vérifions qu'elle existe et jusqu'où elle va. Son adéquation est votre décision.
Pourquoi ne pas juger ?
Parce que ce serait un jugement technique sur une couverture que nous n'avons pas souscrite, devant un passager qui pourrait s'y fier.
Ma police couvre-t-elle l'international ?
Vérifiez. Une couverture limitée au territoire national est valable et inutile le jour où le tronçon sort.
Que se passe-t-il si elle expire ?
Les demandes cessent de vous parvenir jusqu'au renouvellement. Nous prévenons si la date figure sur l'attestation.
Quelle est l'erreur la plus courante ?
Envoyer l'attestation de l'an dernier. Elle est classée une fois et personne ne la rouvre.
Parlons-en
Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.