La question arrive sous la forme « la commission en vaut-elle la peine ? », à laquelle on ne peut pas répondre. La version répondable est : qu'a produit ce canal que je n'aurais pas eu autrement, et combien m'a-t-il coûté de l'obtenir ?
Le calcul
Ne comptez que les réservations incrémentales. Des missions arrivées par le canal et qui ne vous seraient pas parvenues autrement. Une réservation que votre agence habituelle vous aurait envoyée de toute façon n'est pas incrémentale, même si elle est entrée par ici.
Retranchez le coût de distribution. L’exploitant est payé le vol entier à son tarif habituel : notre intermédiation ne se déduit pas de ce qu’il facture.
Retranchez votre propre temps sur les demandes du canal, y compris celles qui n'ont pas volé.
Et ajoutez la couverture de coûts fixes. Un vol incrémental contribue à votre hangar et à votre assurance, qu'il ait été ou non votre mission la mieux payée du mois.
Ce qui reste est l'apport réel du canal. Faites-le sur un trimestre, pas sur un mois.
Un mois est trop court pour ce marché. Une grosse réservation le fausse dans un sens ou dans l'autre, et la saisonnalité fait que deux mois consécutifs sont rarement comparables.
Les deux chiffres que les exploitants laissent de côté
Les demandes qui n'ont pas volé. Si un canal en envoie vingt et que trois volent, les dix-sept vous ont coûté du temps de réponse. Cela entre dans le calcul, et l'omettre est la façon dont un canal médiocre finit par paraître bon.
Et l'effet de substitution. Si les réservations du canal ressemblent aux clients que vous aviez déjà, vous payez de la distribution sur du travail qui était le vôtre. Surveillez-le sur les deux premiers trimestres ; c'est le mode de défaillance le plus long à remarquer.
Où la valeur est vraiment élevée
Les terrains que peu d'exploitants peuvent desservir. Drake Bay à 83,5 milles nautiques admet des catégories généreuses ; les pistes étroites non. Si votre appareil entre là où d'autres n'entrent pas, des demandes vous parviennent que rien d'autre n'aurait apportées. L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.
Les journées isolées. Un mardi qui ne produisait rien produit maintenant quelque chose.
Et les clients sans aucune voie préalable vers votre entreprise. La demande de recherche est la seule source qui atteint un passager qui ignore votre nom.
Où elle est faible, et il faut le dire
Quand votre calendrier est déjà plein. Payer de la distribution un mois que vous auriez rempli de toute façon est du coût pur.
Quand le travail est récurrent. Un San José–Tamarindo de 97,1 milles nautiques pour un client à son quatrième voyage devrait être direct.
Et quand les missions sont courtes. Un saut vers Quepos de 33,4 milles nautiques porte le même coût de distribution qu'une étape plus longue face à une contribution moindre. Nous affichons un prix « à partir de » par liaison ; le tarif final dépend de la date, du groupe et des bagages, et il est confirmé par écrit avant réservation.
Quand la réponse devient non
Quand les réservations incrémentales cessent d'arriver. Si un trimestre ne produit rien dont le canal était nécessaire, arrêtez. Il n'y a pas de pénalité à partir ni de raison de garder un accord qui ne produit pas. Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
Nous préférons que vous fassiez ce calcul plutôt que de nous croire sur parole. Un canal qui ne fonctionne que lorsque l'exploitant ne le mesure pas n'est pas un canal qui mérite d'être gardé.
Et cela améliore la conversation quand elle va dans l'autre sens : un exploitant qui arrive avec un trimestre de chiffres montrant que le canal a peu rendu est plus facile à aider que celui qui arrive avec une impression.
Questions fréquentes
Comment répondre si la commission en vaut la peine ?
Ainsi posée, on ne peut pas. Comptez ce que le canal a produit que vous n'auriez pas eu, moins ce qu'il a coûté.
Qu'est-ce qu'une réservation incrémentale ?
Une qui ne vous serait pas parvenue autrement. Ce que votre agence habituelle aurait envoyé ne l'est pas.
Que laissent de côté les exploitants ?
Les demandes qui n'ont pas volé et l'effet de substitution quand les réservations ressemblent aux clients existants.
Où la valeur est-elle la plus haute ?
Terrains que peu desservent, journées isolées, et clients sans voie préalable vers votre entreprise.
Où est-elle la plus faible ?
Calendrier plein, clients récurrents et étapes courtes où la distribution pèse sur une contribution moindre.
Quand dois-je arrêter ?
Quand un trimestre ne produit aucune réservation dont le canal était nécessaire. Il n'y a pas de pénalité à partir.
Parlons-en
L’exploitant est payé le vol entier à son tarif habituel : notre intermédiation ne se déduit pas de ce qu’il facture.