Esta página no sustituye a su asesor ni a la autoridad. Es lo que un corredor verifica y por qué, para que sepa qué le vamos a pedir antes de pedírselo.
Quién manda
La Dirección General de Aviación Civil de Costa Rica. Su certificado, su alcance y sus limitaciones los fija ella, no nosotros. Trabajamos con operadores certificados y con aeronaves disponibles en Centroamérica; fuera de la región coordinamos contra cotización.
Dónde está publicada la información que importa
En el AIP, la publicación de información aeronáutica. Es el documento que dice qué mide cada pista, de qué superficie es y bajo qué autoridad está.
Merece la pena leerlo directamente en lugar de fiarse de bases de datos secundarias. Nosotros aprendimos eso por las malas: durante meses este catálogo afirmó una medida de pista que una fuente secundaria arrastraba desde antes de una ampliación. El AIP la desmintió.
Si su ficha técnica se apoya en lo que dice una web de aviación en vez de en el AIP vigente, revísela.
El AIP se publica por ciclos, así que «lo consulté» no basta: hay que saber qué enmienda consultó. Una publicación de hace tres años es una fuente secundaria más, aunque lleve sello oficial.
Lo que verificamos, y por qué cada cosa
El certificado en vigor y su alcance. Doméstico e internacional no son lo mismo, y un certificado que no cubre el tramo concreto no sirve para ese tramo.
La póliza y sus límites. Y que cubra el país de destino si la ruta sale fuera.
Y la ficha de cada aeronave. Los operadores que incorporamos acreditan certificación vigente, seguro y documentación de flota antes de recibir el primer encargo.
Ninguna de las tres es una opinión sobre su operación: son datos que o están vigentes o no lo están. Por eso la verificación es rápida cuando la documentación está en orden, y solo se alarga cuando no lo está.
Bahía Drake está a 83,5 millas náuticas de San José y Tortuguero a 53,4. Saber qué aeronave entra en cada uno es lo que evita mandarle solicitudes que tendría que rechazar.
Lo que no hacemos
No auditamos. No revisamos manuales, ni programas de mantenimiento, ni procedimientos. Para eso está la DGAC.
Ni interpretamos la norma por usted. Si tiene una duda regulatoria, su asesor y la autoridad son las dos puertas, y en ese orden.
Un intermediario que le diga «eso no hace falta» sobre una obligación suya le está ahorrando trabajo hoy y dejándole solo mañana. No es un servicio: es un riesgo transferido sin avisar.
Los dos errores que vemos
Dar por vigente un alcance que caducó. Una habilitación vencida no avisa, y el día que aparece suele haber un vuelo confirmado detrás.
Y apoyarse en datos de campo desactualizados. Las pistas cambian: se amplían, se repavimentan, cambian de autoridad. Una ficha construida hace tres años puede estar excluyéndole de campos donde hoy entra, o peor, incluyéndole en campos donde ya no.
El primer error le cuesta solicitudes. El segundo le cuesta algo peor, y se descubre en el aire.
Preguntas frecuentes
¿Qué hago si un intermediario dice que algo «no hace falta»?
Consultarlo con su asesor. Ese consejo le ahorra trabajo hoy y le deja solo mañana.
¿Sustituye esta página a mi asesor?
No. Es lo que un corredor verifica y por qué, no asesoramiento regulatorio.
¿Dónde consulto las medidas reales de una pista?
En el AIP de la DGAC. Las bases de datos secundarias arrastran valores antiguos.
¿Doméstico e internacional son lo mismo?
No. Un certificado que no cubre el tramo concreto no sirve para ese tramo.
¿Auditan ustedes mi operación?
No. Para eso está la DGAC. Nosotros verificamos que la documentación existe y está vigente.
¿Qué pasa si mi habilitación caduca?
Dejan de llegarle solicitudes. Una habilitación vencida no avisa sola.
¿Basta con haber consultado el AIP alguna vez?
No. Se publica por ciclos: hay que saber qué enmienda consultó. Una de hace tres años es una fuente secundaria más.
¿Por qué revisar la ficha de aeronave?
Porque las pistas cambian. Una ficha de hace tres años puede excluirle de campos donde hoy entra.
Hablemos
Los operadores que incorporamos acreditan certificación vigente, seguro y documentación de flota antes de recibir el primer encargo.