Dans une grande exploitation, celui qui décide si l'on vole et celui qui perd la recette sont deux personnes différentes. Dans une exploitation à deux appareils, c'est la même personne, et souvent celle qui va piloter. C'est tout le problème, et il est structurel plutôt que moral.
D'où vient réellement la pression
Généralement pas des passagers. De l'arithmétique de l'exploitant lui-même, faite sur l'instant, avec une image complète de ce que coûte l'annulation et une image incomplète de ce que risque le vol.
Elle arrive déguisée en bon sens : le plafond est marginal et non en dessous, la destination allait bien il y a une heure, le passager a une correspondance.
Tortuguero à 53,4 milles nautiques et Drake Bay à 83,5 sont des terrains diurnes et à vue. Leurs fermetures sont routinières, ce qui est précisément ce qui fait que chacune prise isolément ressemble à une exception.
Les quatre structures qui aident
1. Décidez la règle quand rien n'est en jeu
Des minimums écrits, fixés un après-midi calme, ne sont pas la même chose qu'un jugement formé à six heures du matin avec une réservation en suspens. La valeur n'est pas le chiffre ; c'est que quelqu'un d'autre l'a fixé — vous-même, plus tôt.
2. Séparez la conversation commerciale
Celui qui explique au passager ne devrait pas être celui qui décide. Dans une petite exploitation cela signifie souvent qu'un intermédiaire ou une personne de bureau prend l'appel, et c'est l'un des rares bénéfices réels d'en avoir un.
3. Retirez l'incitation du moment
Nous chiffrons les temps d’attente et les nuitées de l’appareil à destination : dites-nous si vous rentrez le jour même ou si l’avion attend, et nous l’incluons dans le prix. Si une annulation vous coûte la recette de toute la journée sans voie de reprogrammation, la pression est bâtie dans vos propres conditions. Une règle de reprogrammation réduit ce que coûte la décision, ce qui réduit contre quoi elle lutte.
4. Rendez le deuxième avis bon marché
Un appel à un autre exploitant qui vole les mêmes terrains ne coûte rien et brise l'isolement de la décision. Sur un marché de cette taille, cette personne existe et décrochera.
Cela fonctionne dans les deux sens, ce qui le rend tenable. Un exploitant qui prend ces appels les voit revenir, et le réseau informel qui en résulte vaut plus que la plupart des accords formels de ce secteur.
Ce qu'il ne faut pas bâtir
Une réputation de toujours voler. Elle attire précisément les contreparties qui vous mettront ensuite la pression, et c'est l'actif le plus dangereux qu'un petit exploitant puisse accumuler.
Et l'habitude d'expliquer. Une décision qui exige une défense invite à négocier. « Le terrain est sous les minimums » est complète. Nous opérons le vol privé programmé en Amérique centrale ; toute autre destination dans le monde est coordonnée sur devis. L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.
La brièveté n'est pas ici de l'impolitesse. C'est la différence entre informer une contrepartie et ouvrir une discussion sur quelque chose qui n'est pas discutable.
Ce que cela a à voir avec nous
Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission. Nous préférons perdre la réservation plutôt qu'un exploitant vole une journée marginale à cause d'une demande que nous avons envoyée. Un intermédiaire qui vous fait sentir que cette décision est coûteuse est devenu une partie de la pression, et cela vaut la peine de le surveiller sur tout canal avec lequel vous travaillez, celui-ci compris.
Questions fréquentes
D'où vient la pression ?
Généralement de l'arithmétique de l'exploitant sur l'instant, pas du passager.
Pourquoi une fermeture routinière semble-t-elle exceptionnelle ?
Précisément parce qu'elle est routinière. Chacune prise isolément semble le cas malchanceux.
À quoi servent des minimums écrits ?
Pas au chiffre, mais au fait que quelqu'un d'autre l'a fixé : vous-même, quand rien n'était en jeu.
Qui doit parler au passager ?
Pas celui qui décide. Le séparer est l'un des rares bénéfices réels d'avoir un intermédiaire.
En quoi une règle de reprogrammation aide-t-elle la sécurité ?
Elle réduit ce que coûte l'annulation, donc ce contre quoi la décision lutte.
Que ne faut-il pas bâtir ?
Une réputation de toujours voler. Elle attire les contreparties qui vous mettront ensuite la pression.
Parlons-en
Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.