La plupart des textes sur la saison verte la traitent comme un problème de demande. C'est aussi un problème opérationnel, et les exploitants qui la gèrent bien le font en changeant la forme de la journée plutôt que le prix.
Ce qui change dans la journée de vol
Le matin devient la fenêtre productive. La convection se construit au fil de l'après-midi, et une journée planifiée autour de départs matinaux achève du travail que la même journée planifiée autour de départs d'après-midi n'achève pas.
Les conditions de terrain varient davantage. Les pistes non revêtues se comportent autrement après des pluies soutenues, et la réponse pour un terrain n'est pas constante sur la saison. L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.
Et le plafond compte plus que la pluie. Les terrains à vue ferment à cause de la base des nuages et non des précipitations, ce qui fait qu'une journée qui paraît mouillée peut être parfaitement volable et qu'une journée qui paraît grise peut être fermée.
Drake Bay à 83,5 milles nautiques et Tortuguero à 53,4 sont des terrains de jour et à vue, donc leurs fermetures sont des événements ordinaires en ces mois et non des exceptions.
L'habitude de planification qui évite le plus d'annulations
Tout avancer.
Un exploitant qui programme un travail vers Quepos à 33,4 milles nautiques à neuf heures plutôt qu'à quatorze n'a pas travaillé davantage ; il a utilisé la partie de la journée qui est disponible de façon fiable. Sur une saison, cette seule habitude évite plus d'annulations que n'importe quelle décision d'équipement.
Et laissez l'après-midi au travail souple. Positionnement, convoyages vers la maintenance, tout ce dont un retard ne coûte rien.
Quoi dire aux partenaires avant le début de la saison
Pas pendant. Par écrit, en mai, pour que cela se lise comme de la planification et non comme une excuse.
Trois choses : que vous proposerez des départs plus tôt, quelle est votre règle de report, et combien de préavis ils auront quand un terrain ferme. Nous chiffrons les temps d’attente et les nuitées de l’appareil à destination : dites-nous si vous rentrez le jour même ou si l’avion attend, et nous l’incluons dans le prix.
Un lodge qui reçoit cela en mai traite une annulation de juin comme un processus connu. Celui qui l'entend pour la première fois en juin la traite comme un problème dont personne ne l'a prévenu — la même information, une autre relation.
Ce qu'il ne faut pas faire
Ne baissez pas les prix pour remplir. Le voyageur de saison verte n'est pas sensible au prix, il est absent, et une baisse apprend à ceux qui venaient de toute façon à l'attendre. Nous affichons un prix « à partir de » par liaison ; le tarif final dépend de la date, du groupe et des bagages, et il est confirmé par écrit avant réservation.
N'étirez pas vos minimums. Les mois avec le plus de fermetures sont les mois avec le plus de pression à accepter des conditions limites, et cette corrélation est tout le risque.
Et ne reportez pas la maintenance vers elle en espérant une accalmie. L'accalmie est précisément le moment où la visite doit se faire, et la reporter vers la haute saison est la façon dont les exploitants perdent janvier.
À quoi elle sert vraiment
À la maintenance, au bon moment plutôt qu'au moment forcé.
Au travail de relation qui n'arrive jamais quand l'appareil vole : la visite au lodge, le dossier documentaire entreprise, le relevé de terrains que personne n'a écrit.
Et à la demande non touristique, à qui le mois est indifférent. Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
Les exploitants qui sortent d'une saison verte en bonne forme l'ont utilisée. Ceux qui en sortent mal l'ont passée à attendre qu'elle finisse.
Questions fréquentes
Qu'est-ce qui change dans la journée de vol ?
Le matin devient la fenêtre productive, les conditions de terrain varient davantage, et le plafond compte plus que la pluie.
Quelle habitude aide le plus ?
Tout avancer. Sur une saison, cela évite plus d'annulations que n'importe quelle décision d'équipement.
Quand prévenir mes partenaires ?
Par écrit, avant la saison. La même information en mai se lit comme de la planification ; en juin, comme une excuse.
Faut-il baisser les prix ?
Non. Le voyageur de saison verte est absent plutôt que sensible au prix, et la baisse apprend aux autres à l'attendre.
Pourquoi est-ce la période la plus risquée ?
Parce que les mois avec le plus de fermetures sont ceux avec le plus de pression à accepter des conditions limites.
À quoi sert-elle ?
À la maintenance au bon moment, au travail de relation, et à la demande non touristique à qui le mois est indifférent.
Parlons-en
Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.