Le fret ordinaire concurrence un camion et perd sur le prix. Le fret urgent ne concurrence pas de camion du tout, ce qui est la seule version du travail de fret où un appareil léger a un avantage structurel plutôt qu'un avantage de commodité.
Ce qui se qualifie
Quelque chose dont le délai ne peut pas être tenu par la route. Une capture qui doit atteindre une usine, une pièce qui immobilise un avion ou une ligne, un échantillon avec une fenêtre de stabilité.
Quelque chose qui va là où la route ne va pas. Tortuguero, à 53,4 milles nautiques, n'a pas de route, donc la comparaison n'est pas la vitesse face à un camion ; c'est face à rien.
Et quelque chose dont la valeur rend le coût du fret sans importance. Si l'envoi vaut plusieurs fois le vol, la conversation de prix est courte.
Ce qui ne se qualifie pas : tout ce pour quoi demain par la route est acceptable. Cette catégorie est plus grande que les expéditeurs ne l'affirment au départ, et la chiffrer fait perdre du temps à tout le monde.
Ce que l'expéditeur achète réellement
Une heure d'atterrissage, pas un vol. Il planifie autour du moment où cela arrive, et tout ce qui lui importe est en aval de cela.
Cela change ce que vous vendez. Un engagement sur une heure d'arrivée précise vaut plus pour lui qu'un tarif plus bas, et un exploitant qui le comprend tarifie autrement que celui qui vend du transport.
Les engagements à ne pas prendre
Ne garantissez jamais une heure d'arrivée sans énoncer la condition météo. Un vol vers Quepos à 33,4 milles nautiques vers un terrain à vue dans les mois humides a des jours où il n'a pas lieu, et un expéditeur qui planifie une ligne de production autour de votre garantie doit le savoir avant de la planifier, pas après. L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.
N'acceptez jamais un envoi dont on ne vous a pas dit la nature. Exigences de température, confinement, tout ce qui est réglementé. Établissez ce qui s'applique avant le premier et non après. Nous opérons le vol privé programmé en Amérique centrale ; toute autre destination dans le monde est coordonnée sur devis.
Et n'improvisez jamais l'arrimage. La même règle que pour tout chargement, et plus tentante ici parce que l'urgence est toute la prémisse.
Ce qu'il faut établir avant le premier envoi
Ce que couvre votre assurance pour les marchandises, qui n'est pas automatiquement couverte par une police passagers.
L'assistance aux deux bouts — qui le reçoit, à quelles heures, et ce qui se passe s'il n'y a personne.
Et le cas d'échec. Ce qu'il advient d'un envoi périssable si le vol ne peut pas partir. Il y a une réponse et elle devrait être la leur, convenue d'avance, plutôt que la vôtre improvisée à huit heures du matin.
Comment cela se tarifie
À la rotation, généralement, avec une prime pour l'engagement et non pour la distance. Nous affichons un prix « à partir de » par liaison ; le tarif final dépend de la date, du groupe et des bagages, et il est confirmé par écrit avant réservation.
Un Drake Bay à 83,5 milles nautiques transportant une pièce critique ne se tarifie pas comme la même distance avec des passagers, parce que ce qui est vendu est différent. Le passager achète un trajet ; l'expéditeur achète un délai tenu.
Pourquoi cela tient une fois lancé
Les expéditeurs urgents cessent de comparer dès qu'ils ont un prestataire qui tient. Le coût d'essayer une alternative est un délai manqué, et aucune économie d'achats ne justifie ce risque.
Cela en fait le travail le plus collant dont dispose un exploitant régional, et c'est la raison pour laquelle la mise en place vaut la peine même si le premier envoi coûte plus d'efforts qu'il ne rapporte. Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
Questions fréquentes
Qu'est-ce qui se qualifie comme urgent ?
Un délai que la route ne tient pas, une destination sans route, ou un envoi dont la valeur rend le fret sans importance.
Qu'achète l'expéditeur ?
Une heure d'atterrissage, pas un vol. L'engagement sur l'heure vaut plus qu'un tarif bas.
Puis-je garantir une heure d'arrivée ?
Pas sans énoncer la condition météo. Qui planifie autour de votre garantie doit le savoir avant de planifier.
Qu'établir en premier ?
Ce que couvre votre assurance marchandises, l'assistance aux deux bouts, et ce qu'il advient de l'envoi si le vol ne part pas.
Comment cela se tarifie-t-il ?
À la rotation, avec une prime pour l'engagement et non pour la distance.
Pourquoi cela tient-il ?
Parce qu'essayer une alternative coûte un délai manqué, et aucune économie d'achats ne le justifie.
Parlons-en
Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.