Un bimoteur à pistons est l'appareil le moins cher qui donne à un exploitant un second moteur. Cette phrase contient à la fois la raison pour laquelle les exploitants en achètent un et la raison pour laquelle son économie les déçoit, et il vaut mieux séparer les deux avant l'achat qu'après.
Ce qu'il ouvre
Des politiques clients qui exigent deux moteurs. Certains comptes d'entreprise et certains programmes institutionnels le demandent, et un exploitant de monomoteur ne passe tout simplement pas la question. L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.
La tranquillité du passager sur les tronçons au-dessus de l'eau. C'est réel sur ce réseau, et autant le dire plutôt que prétendre qu'il s'agit seulement de perception.
Et un prix d'entrée inférieur à celui de n'importe quelle turbine. C'est là l'attrait honnête : c'est le capital minimal qui achète une capacité bimoteur.
Où son économie est plus mince que la brochure
Deux moteurs à pistons consomment plus qu'une turbine sur certains tronçons et se révisent plus souvent. La réserve horaire est la ligne qui surprend les exploitants, et c'est une réserve par moteur.
La charge utile pleins faits est souvent inférieure à l'attendu. Six sièges ne veulent pas dire six passagers avec bagages par une journée chaude, et la question du devis de masse est concrète.
Et la disponibilité de la maintenance est régionale. Une turbine a un réseau de soutien ; un bimoteur à pistons peut attendre une pièce d'une façon qui vous coûte une semaine de saison.
La comparaison qui tranche
Face à un monomoteur : il achète la réponse à deux moteurs et coûte davantage à l'heure pour faire le même tronçon. Un saut vers Quepos de 33,4 milles nautiques effectué en bimoteur à pistons encaisse ce qu'encaisse le monomoteur et dépense plus pour y aller. Nous affichons un prix « à partir de » par liaison ; le tarif final dépend de la date, du groupe et des bagages, et il est confirmé par écrit avant réservation.
Face à un bimoteur à turbine : il coûte bien moins cher à l'achat et cède de la vitesse de croisière, de l'altitude et, sur ce réseau, la fiabilité de départ que le travail d'entreprise paie réellement.
Il reste donc un espace intermédiaire étroit, et l'exploitant auquel il convient est précis : celui dont le travail exige vraiment deux moteurs mais dont le volume ne soutient pas encore une turbine.
Qui est cet exploitant
Quelqu'un avec une petite part de travail dicté par des politiques — quelques tronçons institutionnels ou d'entreprise par mois — et une majorité de charter ordinaire qu'un monomoteur volerait très bien.
Un San José–Tamarindo de 97,1 milles nautiques paie pareil quel que soit l'appareil. Le bimoteur à pistons gagne sa place sur la poignée de vols par mois où le monomoteur est exclu, et il perd de l'argent sur chaque vol que le monomoteur aurait assuré.
Comptez ces vols avant d'acheter. S'il y en a moins de deux par mois, la réponse est un monomoteur et un partenaire de recommandation pour le reste. Nous opérons le vol privé programmé en Amérique centrale ; toute autre destination dans le monde est coordonnée sur devis.
Ce qu'il faut écrire sur la fiche technique
Les mêmes quatre chiffres que pour tout appareil — configuration, dimensions réelles de soute, exigences de piste en chiffres, distance franchissable à charge réaliste — plus le plafond de service sur un moteur, parce qu'un client qui a demandé deux moteurs finira par demander ce qui se passe quand l'un s'arrête.
Un Drake Bay de 83,5 milles nautiques par un après-midi chaud est l'endroit où ce chiffre cesse d'être théorique. Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
Questions fréquentes
Qu'ouvre un bimoteur à pistons ?
Les politiques clients exigeant deux moteurs, la tranquillité du passager au-dessus de l'eau, et la capacité bimoteur au plus bas prix d'entrée.
Où son économie est-elle plus mince ?
Les réserves sont par moteur, la charge utile pleins faits est souvent inférieure à l'attendu, et le soutien en pièces est régional.
Comment se compare-t-il à un monomoteur ?
Il achète la réponse à deux moteurs et coûte plus à l'heure pour voler le même tronçon au même prix.
Comment se compare-t-il à un bimoteur à turbine ?
Bien moins cher à l'achat, il cède vitesse, altitude et la fiabilité de départ que paie le travail d'entreprise.
À quel exploitant convient-il ?
À celui qui a quelques tronçons par mois dictés par des politiques et une majorité de travail qu'un monomoteur volerait bien.
Que met-on sur la fiche technique ?
Les quatre chiffres habituels plus le plafond de service sur un moteur, car cette question viendra.
Parlons-en
Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.