Le bimoteur est la catégorie vers laquelle passe un exploitant qui veut le travail qu'un monomoteur ne peut pas tenir, et c'est celle où l'économie punit le plus durement une supposition erronée. Le second moteur achète des choses précises, et il vaut la peine d'être précis sur lesquelles.
Ce qu'il achète vraiment
De la capacité météo. Pas l'autorisation de voler dans n'importe quoi, mais un ensemble plus large de jours où la réponse est oui plutôt que demain.
De la distance avec charge. Un San José–Tamarindo de 97,1 milles nautiques n'est un problème de distance pour rien ; un secteur plus long avec six passagers et leurs bagages est une autre question.
Et la tranquillité du client entreprise. Celle-ci est l'honnête. Certains comptes ont une politique interne et certains passagers le préfèrent simplement. Vous vendez de la réassurance autant que de la capacité, et c'est un produit légitime.
Ce qu'il coûte à entretenir
Deux exemplaires de tout ce qui tombe en panne. La maintenance d'un bimoteur n'est pas le double de celle d'un monomoteur, mais elle n'est pas comparable non plus, et les provisions sont la partie que les exploitants sous-estiment.
L'équipage. Selon votre exploitation et vos approbations, un bimoteur peut apporter des exigences que le monomoteur n'avait pas, et c'est un coût fixe qui ne baisse pas un mois creux.
Et un plancher plus haut sur chaque travail. Le coût direct horaire fait que le travail court cesse d'avoir du sens. Un saut vers Quepos à 33,4 milles nautiques volé en bimoteur est un travail que vous gagnerez et regretterez d'avoir gagné. Nous affichons un prix « à partir de » par liaison ; le tarif final dépend de la date, du groupe et des bagages, et il est confirmé par écrit avant réservation.
Le client qui le paie
Le travail entreprise et institutionnel, qui est aussi celui qui ne suit pas le calendrier touristique. Cette coïncidence n'en est pas une : le même client qui a besoin de certitude horaire est celui qui valorise la capacité, et c'est pour cela que l'économie d'un bimoteur tient ici.
Un exploitant qui achète un bimoteur pour des transferts touristiques a acheté une capacité que le marché touristique ne paie pas en prime. L'appareil n'est pas en cause ; la demande pour laquelle il a été acheté, si. L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.
Où il est le mauvais outil
Les pistes étroites. Les exigences de piste d'un bimoteur l'excluent de terrains qu'un monomoteur prend à l'aise, et ces terrains sont là où il y a le moins de concurrence.
Et les petits groupes sur secteurs courts, qui sont l'essentiel de la demande touristique régionale.
Cette combinaison explique pourquoi les exploitants de bimoteur de ce marché mènent généralement quelque chose de plus petit à côté plutôt qu'un second bimoteur. Le duo couvre la demande ; le bimoteur seul n'en couvre qu'une part. Nous opérons le vol privé programmé en Amérique centrale ; toute autre destination dans le monde est coordonnée sur devis.
Le piège du financement
Le prix d'achat et les provisions d'un bimoteur obligent l'appareil à voler pour avoir du sens, ce qui crée une pression à accepter du travail pour lequel l'appareil est le mauvais.
Cette pression est le vrai risque, plus que la facture de maintenance. Un exploitant qui vole un Drake Bay à 83,5 milles nautiques en bimoteur parce que l'échéance tombe a pris une décision que l'appareil n'a pas causée.
Modélisez-le contre votre mix réel avant d'acheter, pas contre le mix que vous espérez que l'appareil attirera. Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
Questions fréquentes
Qu'achète le second moteur ?
De la capacité météo, de la distance avec charge, et la tranquillité du client entreprise, qui est un produit légitime.
Que coûte son entretien ?
Deux exemplaires de tout ce qui tombe en panne, d'éventuelles exigences d'équipage, et un plancher plus haut sur chaque travail.
Quel client le paie ?
Le travail entreprise et institutionnel, qui ne suit pas non plus le calendrier touristique. Cette coïncidence fait tenir l'économie.
Où est-il le mauvais outil ?
Sur pistes étroites et pour les petits groupes sur secteurs courts, qui sont l'essentiel de la demande touristique.
Pourquoi mener quelque chose de plus petit à côté ?
Parce que le duo couvre la demande tandis que le bimoteur seul n'en couvre qu'une part.
Quel est le vrai risque ?
La pression à accepter du travail pour lequel l'appareil est le mauvais parce que l'échéance tombe.
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Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.