Si ha comparado intermediarios de chárter, habrá visto estos tres nombres. ARGUS, Wyvern e IS-BAO son programas de auditoría independientes y voluntarios: el operador paga por ser examinado y, si pasa, puede mostrar el resultado. Ninguno es una licencia estatal, y ninguno sustituye a una.
Sobre qué se apoyan
Todo operador legítimo tiene un certificado de operador aéreo de su propia autoridad: la Part 135 en Estados Unidos o el equivalente nacional en otros países. Esa es la licencia para llevar pasajeros.
Las auditorías añaden una comprobación independiente de lo que el regulador no examina de forma continua: experiencia y vigencia de los pilotos, registros de mantenimiento, procedimientos y cultura de seguridad.
Son una herramienta de filtrado, usada sobre todo por departamentos de vuelo corporativos que no pueden auditar a cada operador por su cuenta.
Los tres, en términos sencillos
ARGUS es el más citado en Norteamérica. Sus niveles van Gold, Gold Plus y Platinum, y el más alto exige un sistema de gestión de seguridad activo y vigilancia continua. La calificación es voluntaria y no un requisito regulatorio.
Wyvern funciona distinto: tiene un nivel registrado y uno superior llamado Wingman, además de informes por vuelo que verifican la tripulación y la aeronave asignadas a un viaje concreto.
IS-BAO no es un nivel de calidad en el mismo sentido: mide en tres etapas la madurez del sistema de gestión de seguridad de un operador, desde establecido hasta plenamente integrado.
Qué le dicen de verdad
Que alguien independiente miró, en un momento dado, y encontró que el operador cumplía un estándar definido.
Que el operador decidió someterse al examen, lo que cuesta dinero y tiempo de gestión.
Y, en los informes por vuelo de Wyvern, que se verificaron la tripulación y la aeronave concretas de su viaje, no la empresa en general.
Qué no le dicen
No son una garantía. Una auditoría es una foto fija, y la seguridad es una práctica diaria.
No son comparables entre sí. Platinum, Wingman y Etapa 3 miden cosas distintas.
Y no dicen nada del vuelo que usted va a tomar salvo que la comprobación se haga por vuelo.
Por qué su ausencia significa menos en esta región
Estos programas se construyeron alrededor del mercado de jets norteamericano. Las cuotas y el papeleo están pensados para flotas mucho mayores que la de un operador regional de turbohélice.
Un operador centroamericano con dos Caravan puede tener su certificado nacional, seguro completo y un historial excelente, y ninguna calificación ARGUS, sencillamente porque en su mercado nadie se la pide.
Tomar la calificación como la prueba dejaría fuera a la mayoría de los operadores que de verdad sirven las pistas cortas de la región. Ese sería un peor resultado para usted, no uno más seguro.
Qué preguntar en su lugar, o además
El certificado del operador y su número, y la autoridad que lo emitió.
La cobertura y los límites del seguro, por escrito, para el vuelo que va a contratar.
La vigencia del piloto en ese campo concreto, sobre todo en pistas cortas o sin asfaltar.
Y quién opera de verdad el vuelo, que es la pregunta que un intermediario debería responder sin dudar. La actividad la contrata y responde su operador en destino; nosotros solo volamos. Revisamos los avisos de viaje antes de confirmar cada ruta y le avisamos si cambian.
Preguntas frecuentes
¿Una calificación ARGUS es una licencia?
No. Es una auditoría independiente y voluntaria. La licencia es el certificado de operador aéreo de la autoridad nacional, como la Part 135 en Estados Unidos.
¿Qué significan los niveles de ARGUS?
Van Gold, Gold Plus y Platinum, y el nivel más alto exige un sistema de gestión de seguridad activo y vigilancia continua.
¿En qué se diferencia Wyvern?
Tiene un nivel registrado y uno superior, Wingman, y además emite informes por vuelo que verifican la tripulación y la aeronave de su viaje.
¿Qué es IS-BAO Etapa 3?
La más alta de tres etapas que miden la madurez e integración del sistema de gestión de seguridad del operador.
¿Debo rechazar a un operador sin estas calificaciones?
En esta región no. Estos programas giran en torno al mercado de jets norteamericano, y la mayoría de operadores regionales de turbohélice no están auditados por ellos.
¿Qué debo preguntar entonces?
El certificado y la autoridad emisora, los límites del seguro por escrito, la vigencia del piloto en el campo de destino y quién opera el vuelo.
Planifiquemos juntos
La actividad la contrata y responde su operador en destino; nosotros solo volamos.