Esta página no le da una cifra: le explica de qué depende la suya. Y empieza deshaciendo una pregunta que aquí no tiene la importancia que suele tener. Tarifas bajo cotización por aeronave.
Miami o Fort Lauderdale: da casi igual
| Destino | Desde Miami | Desde Fort Lauderdale |
|---|---|---|
| Nassau | 159,7 NM | 158,2 NM |
| Providenciales | 502,4 NM | 503,8 NM |
| Gran Caimán | 394,8 NM | 412,5 NM |
Menos de dos millas náuticas de diferencia hacia Nassau, y las tres primeras coinciden en el orden de magnitud. Los dos campos están a 18,3 millas náuticas el uno del otro.
Esto es lo contrario de Belice, donde los dos aeropuertos de la ciudad deciden casi la cuarta parte del trayecto hacia Caye Caulker. La regla es la misma en ambos sitios; lo que cambia es la longitud del sector.
Cuanto más corto el sector, más pesa el aeropuerto de salida. Aquí los sectores son largos, así que no pesa nada.
Elija por logística terrestre: dónde está usted, dónde aparca, y qué FBO le conviene. El aparato puede tener que desplazarse hasta el aeródromo de salida, y ese tramo forma parte de la cotización.
Lo que sí decide
El alcance, desde la primera milla náutica. El catálogo caribeño no se parece al centroamericano: aquí no hay carretera contra la que comparar, y el trayecto es sobre mar abierto.
| Destino | Distancia |
|---|---|
| Nassau | 159,7 NM |
| Gran Caimán | 394,8 NM |
| Providenciales | 502,4 NM |
| Punta Cana | 791,7 NM |
| San Juan | 908,2 NM |
| San Martín | 1.062,8 NM |
Un factor de siete entre el más cercano y el más lejano. Ninguna categoría de aeronave cubre esa banda entera, así que el destino decide la conversación. La aeronave concreta se asigna al confirmar, según el número de pasajeros, el equipaje y el campo de destino.
La temporada. El Caribe tiene ventanas de alta demanda muy marcadas, y desde el sur de Florida es donde más se nota la contracción de flota. Los servicios en tierra de estos campos son limitados y varían por aeródromo y por hora.
Los trámites. Todos los destinos de este origen cruzan frontera, salvo San Juan, que es territorio estadounidense. Los trámites de salida y entrada varían según el país y requieren antelación; los coordinamos con los datos de todos los pasajeros.
La excepción que conviene conocer
San Juan, Puerto Rico, está a 908,2 millas náuticas y no tiene formalidades internacionales.
Para quien va a las Antillas Menores, eso lo convierte en un punto de transbordo posible con menos papeleo que San Martín. Merece la pena compararlos antes de fijar la ruta.
Y una nota sobre el norte
Teterboro está a 955,8 millas náuticas de Miami, aproximadamente lo mismo que San Juan.
Es útil como referencia de escala: cuando alguien pide "un salto corto al Caribe", Nassau son 160 millas náuticas y San Martín más de mil. No son el mismo producto ni de lejos.
Preguntas frecuentes
¿Miami o Fort Lauderdale?
Da casi igual: menos de dos millas náuticas de diferencia hacia Nassau. Elija por logística terrestre. El aparato puede tener que desplazarse hasta el aeródromo de salida, y ese tramo forma parte de la cotización.
¿Por qué en Belice sí importa el aeropuerto?
Porque allí los sectores son cortos. La regla es la misma: cuanto más corto el sector, más pesa el aeropuerto de salida.
¿Qué decide el precio entonces?
El alcance sobre todo. Entre Nassau (159,7 NM) y San Martín (1.062,8) hay un factor de siete, y ninguna categoría cubre esa banda entera.
¿Hay algún destino sin trámites?
San Juan, Puerto Rico, a 908,2 millas náuticas: es territorio estadounidense y no tiene formalidades internacionales.
¿Afecta la temporada?
Mucho. Desde el sur de Florida es donde más se nota la contracción de flota en las ventanas de alta demanda. Los servicios en tierra de estos campos son limitados y varían por aeródromo y por hora.
¿Es un salto corto ir al Caribe?
Depende del destino. Nassau son 160 millas náuticas; San Martín, más de mil. No son el mismo producto.
Consultar
Los servicios en tierra de estos campos son limitados y varían por aeródromo y por hora.