La pregunta llega casi siempre así: «somos siete, ¿cabemos?». La respuesta corta es que sí. La útil es que el número de asientos rara vez es lo que decide.
Las cinco categorías
| Categoría | Pasajeros | Perfil |
|---|---|---|
| Cessna 206 | hasta 4 | Monomotor, pista corta |
| Piper Seneca | hasta 5 | Bimotor ligero |
| Piper Navajo | hasta 6 | Bimotor, más cabina |
| King Air | hasta 8 | Presurizado, más alcance |
| Cessna Caravan | hasta 12 | Turbohélice STOL, mucho volumen |
Confirmamos número de plazas de la aeronave asignada en la cotización, porque cambia con la fecha y con la operación.
Por qué el número de asientos engaña
Tres cosas limitan antes que las plazas:
El peso, no el recuento. Ocho adultos con maletas pesan bastante más que ocho pasajeros de catálogo. El cálculo real es de carga útil, y en días calurosos o campos en altura esa carga baja.
El volumen del equipaje. Este es el que más sorprende. Una tabla de surf o seis equipos de buceo ocupan sin pesar apenas, y el compartimento se llena antes que la báscula.
Y la pista. En Punta Islita, con ocho metros de ancho, la categoría que admitiría a su grupo puede no entrar. Entonces la pregunta deja de ser cuántos caben y pasa a ser por dónde entran.
Es la inversión que más planes obliga a rehacer: se elige el avión por el grupo y resulta que lo elige el destino.
Los saltos de categoría
No es una escala continua: el precio salta en los escalones, no de forma proporcional.
Entre cuatro y cinco pasajeros se cambia de aparato. Entre seis y siete, también. Un grupo de seis está cómodo en la categoría de seis; uno de siete paga la de ocho.
Si su grupo está justo en un borde, merece la pena preguntarse si alguien puede ir en otro vuelo o si el equipaje se puede reducir. A veces un cambio pequeño baja una categoría entera, y la diferencia de tarifa no es marginal.
Lo que conviene decirnos
Adultos y niños por separado. Cambia el reparto de peso, y a veces cabe lo que parecía que no.
Qué equipaje llevan, en piezas y tamaño. No en kilos: en bultos.
Y el destino final, porque la pista puede mandar sobre todo lo anterior. La aeronave concreta se asigna al confirmar, según el número de pasajeros, el equipaje y el campo de destino.
Un ejemplo de por qué importa
Un grupo de seis a Bahía Drake, 83,5 millas náuticas desde San José. Por asientos, encaja.
Por pista, no siempre: ocho metros de ancho excluyen a buena parte de la flota, y con seis personas y equipaje puede que no haya aparato apto. La entrada pasa a ser Palmar Sur —76,3 millas náuticas, de 1.400 × 12 m— y después carretera y lancha.
El mismo grupo, el mismo destino, dos operaciones distintas. Y lo decide la pista, no el recuento.
Preguntas frecuentes
¿Cuántas categorías hay?
Cinco: Cessna 206 hasta cuatro, Piper Seneca hasta cinco, Piper Navajo hasta seis, King Air hasta ocho y Cessna Caravan hasta doce.
¿El número de asientos decide el avión?
Rara vez. Suelen decidir antes el peso real, el volumen del equipaje y la pista de destino.
¿Por qué el precio salta de golpe?
Porque se cambia de aparato, no de asiento. Los escalones están entre cuatro y cinco, y entre seis y siete.
¿Qué ocupa más de lo que pesa?
Las tablas de surf y el equipo de buceo. El compartimento se llena antes que la báscula.
¿Puede la pista impedirlo?
Sí. En Punta Islita, ocho metros de ancho pueden dejar a un grupo de seis sin aparato apto.
¿Qué pasa si mi grupo está justo en un borde?
Merece la pena ver si alguien puede ir en otro vuelo o si el equipaje se reduce. A veces baja una categoría entera.
¿Qué datos necesitan?
Adultos y niños por separado, el equipaje en bultos y tamaños, y el destino final.
Consultar
La aeronave concreta se asigna al confirmar, según el número de pasajeros, el equipaje y el campo de destino.
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