La question arrive presque toujours ainsi : « nous sommes sept, est-ce que nous entrons ? ». La réponse courte est oui. La réponse utile, c'est que le nombre de sièges décide rarement.
Les cinq catégories
| Catégorie | Passagers | Profil |
|---|---|---|
| Cessna 206 | jusqu'à 4 | Monomoteur, piste courte |
| Piper Seneca | jusqu'à 5 | Bimoteur léger |
| Piper Navajo | jusqu'à 6 | Bimoteur, plus de cabine |
| King Air | jusqu'à 8 | Pressurisé, plus de rayon d'action |
| Cessna Caravan | jusqu'à 12 | Turbopropulseur STOL, gros volume |
Nous confirmons le nombre de places de l’appareil affecté dans le devis, car cela varie selon la date et l’opération.
Pourquoi le nombre de sièges trompe
Trois choses limitent avant les places :
La masse, pas le comptage. Huit adultes avec valises pèsent nettement plus que huit passagers de catalogue. Le calcul réel porte sur la charge utile, et par temps chaud ou sur un terrain en altitude cette charge baisse — parfois assez pour laisser vide un siège que la brochure annonce disponible.
Le volume des bagages. C'est celui qui surprend. Une planche de surf ou six équipements de plongée occupent énormément sans peser grand-chose, et le compartiment se remplit avant la balance.
Et la piste. À Punta Islita, huit mètres de large, la catégorie qui prendrait votre groupe peut ne pas entrer. La question cesse alors d'être combien entrent et devient par où entrer.
C'est l'inversion qui oblige le plus souvent à replanifier : on choisit l'appareil pour le groupe et il s'avère que c'est la destination qui le choisit.
Les sauts de catégorie
Ce n'est pas une échelle continue : le prix saute aux marches, pas proportionnellement.
Entre quatre et cinq passagers on change d'appareil. Entre six et sept aussi. Un groupe de six est à l'aise dans la catégorie de six ; un groupe de sept paie celle de huit.
Si votre groupe se situe pile sur une frontière, il vaut la peine de se demander si quelqu'un peut voyager sur un autre vol ou si les bagages peuvent être réduits. Parfois un petit changement fait descendre d'une catégorie entière, et l'écart de tarif n'est pas marginal.
Ce qu'il faut nous dire
Adultes et enfants séparément. Cela change la répartition des masses, et il arrive que ce qui semblait ne pas entrer entre.
Quels bagages ils emportent, en pièces et en dimensions. Pas en kilos : en colis.
Et la destination finale, car la piste peut primer sur tout le reste. L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.
Un exemple de pourquoi cela compte
Un groupe de six vers Bahia Drake, 83,5 milles nautiques depuis San José. Par sièges, cela entre.
Par piste, pas toujours : huit mètres de large écartent une bonne partie de la flotte, et à six personnes avec bagages il se peut qu'aucun appareil ne convienne. L'entrée devient Palmar Sur — 76,3 milles nautiques, 1 400 × 12 m — puis route et lancha.
Même groupe, même destination, deux opérations différentes. Et c'est la piste qui décide, pas le comptage.
Questions fréquentes
Combien y a-t-il de catégories ?
Cinq : Cessna 206 jusqu'à quatre, Piper Seneca jusqu'à cinq, Piper Navajo jusqu'à six, King Air jusqu'à huit, Cessna Caravan jusqu'à douze.
Le nombre de sièges décide-t-il l'appareil ?
Rarement. La masse réelle, le volume des bagages et la piste de destination décident généralement avant.
Pourquoi le prix saute-t-il d'un coup ?
Parce qu'on change d'appareil, pas de siège. Les marches sont entre quatre et cinq, et entre six et sept.
Qu'est-ce qui occupe plus que cela ne pèse ?
Les planches de surf et le matériel de plongée. Le compartiment se remplit avant la balance.
La piste peut-elle l'empêcher ?
Oui. À Punta Islita, huit mètres de large peuvent laisser un groupe de six sans appareil apte.
Quelles données vous faut-il ?
Adultes et enfants séparément, les bagages en pièces et dimensions, et la destination finale.
Se renseigner
L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.
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