Es el documento que más incomoda enviar y el que menos se explica por qué se pide. Lo pedimos por una razón concreta, no por rutina.
Qué pedimos exactamente
El certificado de seguro en vigor, con las aeronaves que cubre y sus límites. No la póliza entera, no el condicionado, no el historial de siniestros.
Los operadores que incorporamos acreditan certificación vigente, seguro y documentación de flota antes de recibir el primer encargo.
Si su póliza cubre una flota, basta con que el certificado la liste. Si va a operar una aeronave que no aparece, eso es lo que necesitamos saber antes de mandarle una solicitud para ella.
Para qué lo miramos
Para saber que existe y a cuánto llega. Nada más.
El motivo es simple: una solicitud que le trasladamos termina con pasajeros a bordo de su aeronave. Comprobar que hay cobertura vigente es la parte mínima de diligencia que cualquiera esperaría de quien organiza ese vuelo, y no hacerlo sería una omisión, no una deferencia hacia usted.
No evaluamos si sus límites son adecuados, no comparamos su aseguradora con otras y no opinamos sobre su franquicia. Eso es su decisión de negocio y su responsabilidad.
Por qué no opinamos sobre sus límites
Porque hacerlo nos pondría en un papel que no nos corresponde. Trabajamos con operadores certificados y con aeronaves disponibles en Centroamérica; fuera de la región coordinamos contra cotización.
Un corredor que dijera «sus límites son suficientes» estaría emitiendo un juicio técnico sobre una cobertura que no contrató, ante un pasajero que podría apoyarse en él. Eso es asumir una responsabilidad que no es nuestra y que tampoco le ayuda a usted.
Dónde sí importa el dato
Cuando el cliente es corporativo. Un departamento de compras pide límites antes de firmar, y si usted los tiene a mano la conversación dura minutos en vez de días. AeroRide factura y cobra directamente desde la web; recibe su comprobante a nombre de la persona o empresa que nos indique al confirmar.
Y cuando la operación cruza una frontera. Algunos requisitos de entrada incluyen coberturas mínimas, y eso se verifica antes del vuelo, no en la plataforma de destino.
Conviene además comprobar que la póliza cubre el país al que va. Una cobertura limitada al territorio nacional es perfectamente válida y perfectamente inútil el día que el tramo sale fuera, y ese detalle rara vez se lee hasta que hace falta.
Un San José–Bahía Drake son 83,5 millas náuticas dentro del mismo país. Un tramo internacional añade requisitos que conviene tener resueltos de antemano.
Lo que pasa si el certificado caduca
La solicitud deja de llegarle hasta que lo renueve. No es una sanción: es que no podemos trasladar una solicitud a un operador cuya cobertura no consta vigente.
Avisamos antes de que ocurra siempre que la fecha esté en el certificado. Si no lo está, avisaremos tarde, y eso es motivo suficiente para que el certificado la incluya.
El error que vemos con frecuencia
Enviar el certificado del año pasado. Ocurre más de lo que parece, y no por descuido: es que el documento se archiva una vez y nadie vuelve a mirarlo.
Un recordatorio en su calendario un mes antes del vencimiento resuelve un problema que, cuando aparece, lo hace el día que tenía un vuelo confirmado. Y entonces ya no es administrativo.
Preguntas frecuentes
¿Qué documento piden exactamente?
El certificado de seguro en vigor, con aeronaves cubiertas y límites. No la póliza entera.
¿Evalúan si mis límites son suficientes?
No. Miramos que exista y a cuánto llega. Su adecuación es su decisión de negocio.
¿Por qué no opinan?
Porque sería emitir un juicio técnico sobre una cobertura que no contratamos, ante un pasajero que podría apoyarse en él.
¿Cuándo importa más el dato?
Con cliente corporativo y en operaciones que cruzan frontera.
¿Qué pasa si caduca?
Dejan de llegarle solicitudes hasta que lo renueve. Avisamos antes si la fecha consta en el certificado.
¿Cubre mi póliza los vuelos internacionales?
Compruébelo. Una cobertura limitada al territorio nacional es válida e inútil el día que el tramo sale fuera.
¿Cuál es el error más común?
Enviar el certificado del año anterior. Se archiva una vez y nadie vuelve a mirarlo.
Hablemos
Los operadores que incorporamos acreditan certificación vigente, seguro y documentación de flota antes de recibir el primer encargo.