La pregunta que nos hacen primero casi nunca es la comisión. Es si esto le obliga a algo.
Lo que no cambia
No hay exclusividad. Su aeronave sigue disponible para sus clientes directos, para otros corredores y para los chárteres que ya tiene. No le pedimos prioridad ni bloqueo de calendario.
No cambiamos su forma de operar. Su certificado, sus mínimos, sus tripulaciones y sus procedimientos son suyos. Nosotros no operamos: Trabajamos con operadores certificados y con aeronaves disponibles en Centroamérica; fuera de la región coordinamos contra cotización.
Y usted decide cada solicitud. No hay aceptación automática. Si la fecha no le encaja, o el tramo no le interesa, dice que no y no pasa nada.
Lo que sí le pedimos
Los operadores que incorporamos acreditan certificación vigente, seguro y documentación de flota antes de recibir el primer encargo.
En la práctica son tres cosas, y ninguna es trabajo nuevo: el certificado en vigor, la póliza con sus límites, y la ficha de cada aeronave —matrícula, configuración de asientos, volumen de bodega y categoría de pista que admite.
Esa última es la que más se descuida y la que más tiempo ahorra después. Si su Caravan no entra en un campo de ocho metros, queremos saberlo antes de mandarle una solicitud, no después.
Y conviene que la ficha diga el volumen real de bodega, no el del folleto del fabricante. La diferencia aparece siempre en el mismo sitio: un grupo con tablas de surf o equipo de buceo que cabe en papel y no cabe en la puerta.
Qué pasa cuando entra una solicitud
Llega con lo que el pasajero ya ha dicho: origen, destino, fecha, número de pasajeros y equipaje. No con una tarifa que usted tenga que igualar.
Usted responde disponibilidad y precio. Si acepta, La aeronave concreta se asigna al confirmar, según el número de pasajeros, el equipaje y el campo de destino.
El pasajero no negocia con usted ni usted con él. Esa separación le quita de encima la parte comercial, que es la que consume tiempo sin volar.
Hay un efecto secundario que conviene entender: usted no ve la conversación previa. Cuando llega la solicitud, el pasajero ya sabe qué es un chárter, ya ha comparado con el regular y ya sabe que se cotiza el aparato completo. Eso le ahorra las tres preguntas que más tiempo cuestan por teléfono, pero también significa que no puede reconducir la venta: lo que llega, llega cerrado en su planteamiento.
Dónde está el encaje real
No en llenar su calendario de temporada alta —eso ya lo llena usted—. Está en dos sitios concretos:
Las horas que hoy no vende. Un martes de septiembre con el avión parado es coste fijo corriendo sin ingreso, y eso no lo arregla el precio: lo arregla el volumen de solicitudes. Un descuento sobre cero horas sigue siendo cero.
Y los tramos que ya vuela vacío. Si mañana repositiona San José–Tamarindo —97,1 millas náuticas— esa pata existe con usted o sin nosotros. Trabajamos con piernas vacías: surgen de operaciones ya confirmadas, se publican con poca antelación y no se garantizan. Consúltenos la disponibilidad del día.
Lo que le vamos a decir aunque no le guste
Las solicitudes no son constantes. Hay semanas con varias y semanas con ninguna. Si su plan de negocio depende de un caudal fijo, esto no lo da.
Y el destino manda más que la aeronave. Bahía Drake está a 83,5 millas náuticas de San José y su pista mide 1.000 × 18 m; si su aparato entra, entra en muchas más cosas. Si no, hay solicitudes que nunca le llegarán.
Preferimos decirlo antes que tenerle dado de alta y sin actividad.
Preguntas frecuentes
¿Tengo que darles exclusividad?
No. Su aeronave sigue disponible para sus clientes directos y para otros corredores.
¿Operan ustedes aeronaves?
No. Trabajamos con operadores certificados y con aeronaves disponibles en Centroamérica; fuera de la región coordinamos contra cotización.
¿Qué documentación piden?
Certificado en vigor, póliza y ficha de cada aeronave con asientos, bodega y categoría de pista. Los operadores que incorporamos acreditan certificación vigente, seguro y documentación de flota antes de recibir el primer encargo.
¿Puedo rechazar una solicitud?
Sí. No hay aceptación automática ni penalización por declinar.
¿Negocio yo con el pasajero?
No. Usted responde disponibilidad y precio; la parte comercial no pasa por usted.
¿Cuántas solicitudes puedo esperar?
No son constantes. Si su plan depende de un caudal fijo, esto no lo da.
Hablemos
Los operadores que incorporamos acreditan certificación vigente, seguro y documentación de flota antes de recibir el primer encargo.
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