La première question que les exploitants nous posent n'est presque jamais la commission. C'est si cela les engage à quelque chose.
Ce qui ne change pas
Aucune exclusivité. Votre appareil reste disponible pour vos clients directs, pour d'autres courtiers et pour les charters que vous avez déjà. Nous ne demandons ni priorité ni blocage de calendrier.
Nous ne changeons pas votre façon d'exploiter. Votre certificat, vos minima, vos équipages et vos procédures sont les vôtres. Nous n'exploitons pas : Nous travaillons avec des exploitants certifiés et des appareils disponibles en Amérique centrale ; hors de la région, nous coordonnons sur devis.
Et vous décidez de chaque demande. Il n'y a pas d'acceptation automatique. Si la date ne vous convient pas, ou si le tronçon ne vous intéresse pas, vous dites non et il ne se passe rien.
Ce que nous demandons
Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
En pratique, trois choses, et aucune n'est du travail nouveau : le certificat en vigueur, la police avec ses limites, et une fiche par appareil — immatriculation, configuration de sièges, volume de soute et catégorie de piste acceptée.
Cette dernière est la plus négligée et celle qui fait gagner le plus de temps ensuite. Si votre Caravan n'entre pas sur un terrain de huit mètres, nous voulons le savoir avant de vous envoyer une demande, pas après.
Et que la fiche indique le volume réel de soute, pas celui de la brochure du constructeur. L'écart se manifeste toujours au même endroit : un groupe avec des planches ou du matériel de plongée qui entre sur le papier et pas par la porte.
Ce qui se passe quand une demande arrive
Elle arrive avec ce que le passager a déjà dit : origine, destination, date, nombre de passagers et bagages. Pas avec un tarif que vous devriez égaler.
Vous répondez disponibilité et prix. Si vous acceptez, L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.
Le passager ne négocie pas avec vous, ni vous avec lui. Cette séparation vous retire la partie commerciale, celle qui consomme du temps sans voler.
Il y a un effet secondaire à comprendre : vous ne voyez pas la conversation antérieure. Quand la demande arrive, le passager sait déjà ce qu'est un charter, a comparé avec le régulier et sait que l'appareil entier est chiffré. Cela vous épargne les trois questions les plus coûteuses au téléphone, mais cela signifie aussi que vous ne pouvez pas réorienter la vente : ce qui arrive, arrive figé.
Où se trouve l'intérêt réel
Pas à remplir votre calendrier de haute saison — celui-là, vous le remplissez vous-même. Il est à deux endroits précis :
Les heures que vous ne vendez pas aujourd'hui. Un mardi de septembre avec l'avion au sol, c'est du coût fixe qui court sans recette, et ce n'est pas le prix qui corrige cela : c'est le volume de demandes. Une remise sur zéro heure reste zéro.
Et les tronçons que vous volez déjà à vide. Si demain vous repositionnez San José–Tamarindo — 97,1 milles nautiques — ce segment existe avec ou sans nous. Nous travaillons avec des jambes à vide : elles naissent d’opérations déjà confirmées, sont publiées à court terme et ne sont pas garanties. Demandez-nous la disponibilité du jour.
Ce que nous vous dirons même si cela ne vous plaît pas
Les demandes ne sont pas régulières. Il y a des semaines avec plusieurs et des semaines sans aucune. Si votre plan d'affaires dépend d'un flux fixe, ceci ne le fournit pas.
Et la destination commande plus que l'appareil. Bahia Drake est à 83,5 milles nautiques de San José et sa piste mesure 1 000 × 18 m ; si votre appareil y entre, il entre dans bien d'autres endroits. Sinon, des demandes ne vous parviendront jamais.
Nous préférons le dire plutôt que vous avoir inscrit et inactif.
Questions fréquentes
Dois-je vous donner l'exclusivité ?
Non. Votre appareil reste disponible pour vos clients directs et pour d'autres courtiers.
Exploitez-vous des appareils ?
Non. Nous travaillons avec des exploitants certifiés et des appareils disponibles en Amérique centrale ; hors de la région, nous coordonnons sur devis.
Quelle documentation demandez-vous ?
Certificat en vigueur, police et fiche par appareil avec sièges, soute et catégorie de piste. Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
Puis-je refuser une demande ?
Oui. Pas d'acceptation automatique ni de pénalité pour refus.
Est-ce moi qui négocie avec le passager ?
Non. Vous répondez disponibilité et prix ; la partie commerciale ne passe pas par vous.
Combien de demandes puis-je attendre ?
Elles ne sont pas régulières. Si votre plan dépend d'un flux fixe, ceci ne le fournit pas.
Parlons-en
Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
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