Una solicitud debería permitirle contestar en minutos. Si no lo permite, el intermediario le ha pasado su trabajo. Esto es lo que trae la nuestra y dónde quedan huecos de verdad.
Lo que siempre llega
Aeródromo, no región. Bahía Drake a 83,5 millas náuticas de San José, no «Osa». La traducción de lo que escribió el pasajero a un campo ocurre antes de que usted lo vea.
Fecha concreta y franja horaria. No «en marzo».
Número de pasajeros, adultos y menores por separado, porque el peso cambia la categoría.
Equipaje en piezas y medidas. Tablas, equipo de buceo y sillas infantiles ocupan mucho más de lo que pesan.
Y la expectativa de precio ya fijada. Mostramos un precio «desde» por ruta; la tarifa final depende de la fecha, el grupo y el equipaje, y se confirma por escrito antes de reservar. El pasajero sabe que el avión se cotiza entero antes de que usted intervenga.
Lo que a veces aún tendrá que preguntar
Tres cosas, y estar preparado para ellas acorta el intercambio:
Pesos exactos, cuando el grupo está cerca de un límite de categoría. La respuesta de un campo cambia con seis pasajeros frente a cuatro.
Espera o pernocta. Cotizamos tiempos de espera y pernoctas del aparato en destino: dígannos si vuelven el mismo día o si el avión espera, y lo incluimos en el precio. Si el avión vuelve vacío o retiene el día es la mayor variación en lo que el trabajo vale para usted.
Y carga especial. Las tablas de surf son bastante comunes como para anticiparlas; una silla de ruedas, un ataúd, un estuche de instrumento o animales vivos no, y cada una cambia la respuesta.
Pregúntelo pronto y no en la confirmación. Un detalle que aparece la víspera convierte un trabajo sencillo en una carrera, y el pasajero rara vez entendió que importaba.
Qué contiene una buena respuesta
Disponibilidad, tarifa y cualquier condición — en un solo mensaje.
No «sí, déjeme mirar la tripulación». No una tarifa sin la política de espera. Un mensaje que el intermediario pueda pasar tal cual al pasajero, porque cada ida y vuelta añade horas y el operador competidor no las está añadiendo.
Si la respuesta es no, dígalo en el mismo mensaje y diga por qué, brevemente. «Avión comprometido ese día» son diez segundos y mantiene viva la solicitud siguiente.
El motivo importa más de lo que el operador supone. «Comprometido» y «no entra en el campo» llevan a solicitudes siguientes distintas, y un intermediario que sabe cuál era deja de mandarle las equivocadas.
Lo único que no se puede prefiltrar
Si su avión puede hacerlo ese día. Contrastamos contra su ficha, pero la ficha es una categoría, no un cálculo de rendimiento. La aeronave concreta se asigna al confirmar, según el número de pasajeros, el equipaje y el campo de destino.
Tortuguero a 53,4 millas náuticas, Tamarindo a 97,1 — ambos admiten un rango de categorías, y si la suya entra con esa carga a esa temperatura es su aritmética, no la nuestra.
Preferimos mandarle una solicitud que rechace antes que prefiltrar con un número que no tenemos. La alternativa —adivinar el rendimiento para ahorrarle un correo— le sacaría en silencio de trabajos que sí podía hacer, y ninguno de los dos se enteraría nunca.
La medida que conviene vigilar
Tiempo desde que recibe la solicitud hasta que manda una respuesta firme. Nada de lo que usted controla mueve tanto su tasa de conversión, y mejorarlo no cuesta nada. Los operadores que incorporamos acreditan certificación vigente, seguro y documentación de flota antes de recibir el primer encargo.
Preguntas frecuentes
¿Qué llega siempre con una solicitud?
Aeródromo, fecha y franja, desglose de pasajeros, equipaje en piezas y medidas, y la expectativa de precio fijada.
¿Qué tendré que preguntar?
Pesos exactos cerca de un límite de categoría, espera o pernocta, y carga especial.
¿Qué debe contener mi respuesta?
Disponibilidad, tarifa y condiciones en un solo mensaje que se pueda pasar tal cual.
¿Debo contestar si la respuesta es no?
Sí, en el mismo mensaje y con el motivo. Son diez segundos y mantiene viva la siguiente solicitud.
¿Por qué no prefiltran por rendimiento?
Porque la ficha es una categoría, no un cálculo para esa carga y temperatura. Esa aritmética es suya.
¿Qué medida importa más?
El tiempo desde que recibe la solicitud hasta que manda una respuesta firme.
Hablemos
Los operadores que incorporamos acreditan certificación vigente, seguro y documentación de flota antes de recibir el primer encargo.