Treinta y ocho millas náuticas del punto más alto de Costa Rica a su selva más densa. Y es el itinerario con más permisos acumulados de todo el catálogo: dos parques nacionales, dos cupos, dos calendarios. Tarifa desde 1 495 USD por aeronave.
Datos de la ruta
| Dato | Valor |
|---|---|
| Origen | San Isidro de El General (IPZ / MRSI) |
| Destino | Bahía Drake (DRK / MRDK) |
| Distancia | 38,0 NM · 70 km |
| Pista de destino | 1.000 × 18 m |
| Tarifa | Desde 1 495 USD por aeronave |
Dos parques, dos cupos, dos calendarios
Es lo que hace difícil este viaje, y no tiene nada que ver con el vuelo.
El Chirripó exige reserva previa con cupo limitado, gestionada por el SINAC, y varios días de caminata. El acceso requiere una autorización que gestiona la administración del área o su operador local, con sus propios plazos.
Corcovado exige guía certificado y cupos coordinados con antelación. El acceso requiere una autorización que gestiona la administración del área o su operador local, con sus propios plazos.
Ninguno de los dos los gestionamos. Y las dos fechas se fijan antes que la del vuelo, no después.
Si además el descenso del Chirripó se retrasa un día, el cupo de Corcovado no se mueve con él. Ese es el riesgo real de este itinerario, y conviene dejar un día de holgura entre ambos.
La aeronave concreta se asigna al confirmar, según el número de pasajeros, el equipaje y el campo de destino.
Y la pista, ¿limita el grupo?
No por anchura: Bahía Drake mide 1.000 × 18 m, de las holgadas de la red. Lo que decide aquí es la longitud disponible y el peso del día, no el ancho. La aeronave concreta se asigna al confirmar, según el número de pasajeros, el equipaje y el campo de destino.
Las alternativas quedan cerca, y sirven sobre todo si el día no permite operar en Drake:
| Opción | Distancia | Nota |
|---|---|---|
| Directo | 38,0 NM | pista 1.000 × 18 m |
| Vía Palmar Sur | 27,9 + 17,3 = 45,2 NM | pista más larga, 1.400 m, pero 12 m de ancho |
| Vía Quepos | 25,4 + 52,2 = 77,6 NM | 1.100 × 18 m |
Y una consecuencia práctica: si el grupo no cabe, la causa estará en el peso del día o en el equipaje, no en la pista. Eso se resuelve cambiando de categoría, no de aeródromo.
Por tierra no hay comparación
Del valle del General a Osa por carretera: bajar a la Costanera, rodear el golfo Dulce o llegar a Sierpe, y de ahí lancha. Un día largo con varios eslabones.
Treinta y ocho millas náuticas por aire.
Y el último tramo tampoco lo operamos
Del aeródromo de Drake a los lodges queda un trayecto por mar o camino. El traslado en tierra no está incluido en la tarifa: lo organiza su alojamiento o un operador local.
Sumado a los dos cupos de parque, son tres eslabones ajenos en un mismo viaje. Pida fechas con margen.
Preguntas frecuentes
¿Qué hace difícil este itinerario?
Dos parques con cupos separados: Chirripó y Corcovado. Ambos se reservan antes que el vuelo y no los gestionamos. El acceso requiere una autorización que gestiona la administración del área o su operador local, con sus propios plazos.
¿Cuál es el riesgo principal?
Que el descenso del Chirripó se retrase y el cupo de Corcovado no se mueva con él. Deje un día de holgura entre ambos.
¿Puedo volar directo con grupo grande?
Drake no restringe: su pista mide 18 m de ancho. Con grupo, la escala en Palmar Sur cuesta solo siete millas náuticas más. La aeronave concreta se asigna al confirmar, según el número de pasajeros, el equipaje y el campo de destino.
¿Por qué Palmar y no Quepos?
Vía Palmar son 45,2 millas náuticas; vía Quepos, 77,6. Palmar está mucho más cerca de Drake.
¿Cuánto se tarda por tierra?
Un día largo: bajar a la Costanera, llegar a Sierpe y tomar lancha.
¿Está incluido el traslado al lodge?
No. Del aeródromo a los lodges queda un trayecto que no operamos. El traslado en tierra no está incluido en la tarifa: lo organiza su alojamiento o un operador local.