La Part 135 revient dès qu'on se demande si un charter est légitime, et il vaut la peine de savoir ce qu'elle couvre. C'est le certificat américain qui autorise un exploitant à transporter des passagers contre rémunération, à la demande. Ce n'est pas un label de qualité et, hors des États-Unis, ce n'est pas la règle qui régit votre vol.
La distinction qu'elle pose
La Part 91 couvre les opérations privées : un propriétaire volant son propre appareil, sans passagers payants.
La Part 135 couvre les opérations commerciales à la demande, c'est-à-dire le charter. Elle impose des exigences de formation et de temps de service des équipages, de maintenance, de contrôle opérationnel et de supervision.
Vendre des places sur un vol Part 91 est interdit, et cette frontière est la vraie raison pour laquelle la distinction compte pour un passager.
Ce qu'elle dit et ne dit pas
Elle dit que l'exploitant est autorisé à faire ce travail et soumis à une supervision continue.
Elle ne classe pas les exploitants. Deux titulaires du même certificat peuvent être des entreprises très différentes : d'où les programmes d'audit volontaires.
Et elle ne dit rien de l'appareil ni de l'équipage de votre journée, qui relèvent d'une vérification distincte.
Ce que l'on oublie le plus : c'est une règle américaine
Votre vol au Costa Rica, au Panama ou au Guatemala n'est pas opéré sous Part 135. Il l'est sous le certificat national du pays, délivré par son autorité de l'aviation civile.
Les exigences sont analogues, pas identiques, et ce qu'il faut demander, c'est le numéro de certificat, pas l'étiquette américaine.
Un exploitant régional qui dit « nous sommes Part 135 » soit exploite des appareils immatriculés aux États-Unis sous certificat américain, soit emploie l'expression à la légère. Dans les deux cas, mieux vaut clarifier avant de réserver.
Où se situe le courtier
Un courtier organise des vols sans les opérer. Aux États-Unis, cette activité a sa propre règle, la Part 295, qui encadre les courtiers aériens et ce qu'ils doivent divulguer.
AeroRide est courtier. L'appareil, l'équipage et le certificat appartiennent à l'exploitant, et nous vous disons lequel. L'activité est réservée auprès de l'opérateur local, qui en répond ; nous assurons seulement le vol.
Si un courtier refuse de nommer l'exploitant, c'est déjà la réponse à votre question.
Ce qu'il faut demander, où que vous voliez
Qui détient le certificat pour ce vol, et dans quel pays.
Le numéro du certificat, qu'un exploitant légitime donne sans hésiter.
Si l'appareil figure sur ce certificat, car l'autorisation couvre des appareils précis et non n'importe lequel.
Et qui détient le contrôle opérationnel : la décision de voler, retarder ou annuler revient au commandant de bord de l'exploitant, pas à celui qui vous a vendu le voyage.
Questions fréquentes
Qu'est-ce que la Part 135 ?
Le certificat américain qui autorise le charter commercial à la demande, par opposition aux opérations privées de la Part 91.
S'applique-t-elle à mon vol en Amérique centrale ?
Non. Le vol est opéré sous le certificat national du pays concerné. Demandez ce certificat plutôt que l'étiquette américaine.
Est-ce une notation de sécurité ?
Non. C'est une autorisation assortie d'une supervision continue. Les audits volontaires existent séparément et ne la remplacent pas.
Qu'est-ce que la Part 295 ?
La règle américaine encadrant les courtiers aériens, qui organisent des vols sans les opérer.
Un appareil privé peut-il me vendre une place ?
Non. Transporter des passagers payants exige un certificat commercial : c'est la raison pratique de la distinction.
Que demander avant de réserver ?
Qui détient le certificat, son numéro et son pays, si l'appareil y figure, et qui détient le contrôle opérationnel.
Planifions ensemble
L'activité est réservée auprès de l'opérateur local, qui en répond ; nous assurons seulement le vol.