La plupart des exploitations régionales commencent avec quelqu'un qui pilote bien et qui acquiert progressivement une entreprise autour de lui. L'ennui arrive quand l'entreprise a besoin de quelqu'un qui ne soit pas en l'air, et que cette personne est la même.
Ce qui cesse de fonctionner
Être le seul à pouvoir répondre. Pendant que vous volez un Drake Bay de 83,5 milles nautiques, personne ne cote. Chaque heure en l'air est une heure où l'entreprise est fermée.
Être le seul à savoir. Limites de terrain, préférences de clients, quel lodge paie à l'heure — tout dans une seule tête, rien d'écrit.
Et être le seul à décider. Correct pour les décisions opérationnelles et goulot d'étranglement pour tout le reste.
Les trois passations, dans l'ordre
1. Répondre
La première et la moins chère. Quelqu'un qui peut accuser réception d'une demande, confirmer la disponibilité depuis un calendrier et retenir la mission pendant que vous atterrissez.
Il ne décide rien. Cette distinction est ce qui rend possible une embauche peu coûteuse et sans charge de formation.
2. Savoir
Mettre par écrit ce que vous avez en tête, en commençant par la fiche d'appareil et la liste de terrains. L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.
C'est la passation que l'on saute parce qu'elle ne produit rien immédiatement. C'est aussi celle qui détermine si l'entreprise vaut quelque chose sans vous dedans.
Une exploitation où tout vit dans la tête du propriétaire est un emploi, pas un actif. Cette distinction compte le jour où vous voudrez vendre, prendre une saison, ou vous remettre d'une maladie.
3. Piloter
La plus difficile, et pas seulement financièrement. Un propriétaire qui embauche un pilote choisit d'arrêter de faire la partie qu'il aimait.
Faites-le quand l'entreprise perd plus par votre absence du bureau que ce que coûte le pilote — ce qui arrive plus tôt qu'on ne le ressent.
Ce qu'il faut garder
Le jugement opérationnel. Pas par préférence : c'est votre certificat et la décision est la vôtre. Nous opérons le vol privé programmé en Amérique centrale ; toute autre destination dans le monde est coordonnée sur devis.
Et les relations réellement personnelles. Le propriétaire d'un lodge qui vous appelle n'appelle pas votre société.
Le test est de savoir si la relation survit à une passation. Présentez la nouvelle personne quand tout va bien plutôt que pendant un problème, et vous le découvrez à bon compte.
L'erreur qui coûte le plus
Embaucher un pilote avant quelqu'un qui réponde. C'est l'achat le plus enthousiasmant et le mauvais ordre.
Un deuxième pilote sans personne pour répondre produit deux appareils tous deux en l'air pendant que les demandes restent sans réponse. Le goulot d'étranglement n'a jamais été la capacité de voler.
Vérifiez-le avant de dépenser : comptez combien de demandes du trimestre écoulé sont restées sans réponse plus de deux heures. Si le nombre est élevé, un pilote ne résout rien de ce que vous avez.
Ce qui change pour vos contreparties
Dites-le-leur. Un lodge ou une agence qui traite avec vous personnellement depuis trois ans doit savoir qui est la nouvelle voix et ce que cette personne peut ou ne peut pas engager.
Un intermédiaire a besoin de la même chose. Nous chiffrons les temps d’attente et les nuitées de l’appareil à destination : dites-nous si vous rentrez le jour même ou si l’avion attend, et nous l’incluons dans le prix. Un San José–Tamarindo de 97,1 milles nautiques coté par quelqu'un sans autorité pour confirmer crée exactement une mauvaise expérience avant que la relation ne s'ajuste. Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
Questions fréquentes
Qu'est-ce qui cesse de fonctionner en grandissant ?
Être le seul à pouvoir répondre, le seul à savoir et le seul à décider.
Quelle est la première passation ?
Répondre. Quelqu'un qui accuse réception, confirme depuis un calendrier et retient la mission sans rien décider.
Pourquoi mettre les choses par écrit ?
Parce que cela détermine si l'entreprise vaut quelque chose sans vous. Tout dans une tête est un emploi, pas un actif.
Quand embaucher un pilote ?
Quand l'entreprise perd plus par votre absence du bureau que ce que coûte le pilote. Cela arrive plus tôt qu'on ne le ressent.
Quelle est l'erreur la plus courante ?
Embaucher un pilote avant quelqu'un qui réponde. Le goulot n'a jamais été la capacité de voler.
Que faut-il garder ?
Le jugement opérationnel, parce que c'est votre certificat, et les relations réellement personnelles.
Parlons-en
Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.