La première embauche qui change une petite exploitation n'est pas un pilote et n'est pas un régulateur. C'est quelqu'un qui répond, et les exploitants se trompent ici parce que répondre ne sonne pas comme un poste tant qu'on n'a pas compté ce que coûte de ne pas le faire.
Ce qu'est le poste réellement
Accuser réception de chaque demande dans un délai annoncé. Pas la chiffrer : l'accuser, vérifier appareil et date contre un calendrier, et dire quand arrive la réponse ferme.
Tenir le travail pendant que le propriétaire atterrit. Cette seule fonction est la différence entre un Drake Bay à 83,5 milles nautiques que vous avez gagné et un autre qu'un concurrent a chiffré à quatorze heures.
Relancer la paperasse. Noms des passagers, masses, bagages en pièces, la référence de facture.
Et tenir les registres. Date, immatriculation, route, noms — les quatre colonnes qui répondent à presque tout ce qu'un client entreprise demandera. Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
Ce qu'il n'est pas
Ce n'est pas un régulateur. Il ne décide pas si un vol part, si l'appareil convient, ni si la météo passe. Cela est à vous et le reste.
Cette distinction est ce qui rend l'embauche abordable. Quelqu'un qui suit un script défini ne porte aucun jugement opérationnel, ce qui signifie aucune charge de formation et aucune exposition pour des décisions qu'il n'était pas qualifié pour prendre. L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.
Et ce n'est pas un commercial. Chercher de nouveaux partenaires est un autre poste et plus tard.
Tenter de combiner les deux est la façon la plus courante dont cette embauche échoue. Une personne à qui l'on demande de répondre de façon fiable et aussi de trouver de nouvelles affaires fera mal la seconde et irrégulièrement la première, car la prospection s'étend pour remplir le temps qui reste et répondre doit avoir lieu à un moment précis.
Le script sur lequel il travaille
Quatre choses, écrites :
Quand vous êtes injoignable, et quoi dire alors.
Ce que disponible veut dire — le calendrier fait foi et rien n'est une option tant que ce n'est pas dessus.
Quoi demander à chaque demande : pièces et dimensions, masses exactes près d'une limite de catégorie, et l'arrangement d'attente. Nous chiffrons les temps d’attente et les nuitées de l’appareil à destination : dites-nous si vous rentrez le jour même ou si l’avion attend, et nous l’incluons dans le prix.
Et ce qu'il ne peut jamais dire : un prix, un engagement sur une date limite, ou une garantie sur la météo. Nous affichons un prix « à partir de » par liaison ; le tarif final dépend de la date, du groupe et des bagages, et il est confirmé par écrit avant réservation.
Comment le tester à bas coût
Deux semaines, à temps partiel, pendant une quinzaine chargée.
Pas dans un mois creux, où le poste n'a rien à faire et ne prouve rien. Pendant la quinzaine où vous perdez déjà des demandes, et en mesurant exactement une chose : le pire temps de réponse, avant et après.
S'il ne bouge pas, le problème n'était pas de répondre et vous l'avez appris pour le coût de deux semaines.
Quand le rendre permanent
Quand le temps de réponse a bougé et est resté bougé.
L'économie est assez simple à faire sur papier : un saut vers Quepos à 33,4 milles nautiques gagné parce que quelqu'un a répondu à onze heures plutôt qu'à seize couvre une part appréciable d'un mois à temps partiel, et le décompte des demandes qui restaient sans réponse vous dit combien il y en a eu.
La plupart des exploitants découvrent que le poste se paie avant de pouvoir se l'offrir confortablement, ce qui est le même problème de calendrier que toute autre décision de ce métier et appelle la même réponse : le chiffre, pas la sensation.
Questions fréquentes
Quelle est la première embauche qui compte ?
Quelqu'un qui répond. Ni un pilote ni un régulateur.
Que comporte le poste ?
Accuser réception dans un délai annoncé, tenir le travail pendant que vous atterrissez, relancer la paperasse, et tenir quatre colonnes de registre.
Pourquoi n'est-ce pas un régulateur ?
Parce qu'il ne porte aucun jugement opérationnel. C'est ce qui rend l'embauche abordable et supprime la charge de formation.
Que ne peut-il jamais dire ?
Un prix, un engagement sur une date limite, ou une garantie sur la météo.
Comment le tester ?
Deux semaines à temps partiel pendant une quinzaine chargée, en mesurant le pire temps de réponse avant et après.
Quand devient-il permanent ?
Quand le temps de réponse a bougé et est resté bougé. Faites le calcul sur les demandes qui restaient sans réponse.
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Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.