La réponse honnête est que l'inscription prend le temps que prend votre paperasse, et presque tous les retards que nous voyons sont du côté de l'exploitant, pas du nôtre. Ce n'est pas une récrimination : c'est utile, parce que cela signifie que le délai est le vôtre.
La séquence
1. Premier contact. Vous nous dites ce que vous exploitez et où. Pas encore de documents.
2. Documentation. Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
3. Fiches d'appareil. Une par appareil : immatriculation, sièges, volume de soute, catégorie de piste.
4. Conditions. L’exploitant est payé le vol entier à son tarif habituel : notre intermédiation ne se déduit pas de ce qu’il facture.
5. En ligne. Les demandes correspondant à votre appareil commencent à vous parvenir.
Avec tout en ordre, cela se compte en jours et non en semaines.
Les quatre choses qui la retardent
Un document expiré. Certificats et polices arrivent à échéance en silence. Le retard le plus fréquent de tous est de découvrir en cours d'inscription qu'un renouvellement est en attente.
Un décalage de périmètre. Un certificat approuvé pour le domestique ne couvre pas une étape internationale par défaut, et l'apprendre tard oblige à refaire la correspondance des appareils. Nous opérons le vol privé programmé en Amérique centrale ; toute autre destination dans le monde est coordonnée sur devis.
Un appareil dans la flotte mais pas sur la police. Courant, administratif, et cet appareil ne reçoit rien tant que ce n'est pas corrigé.
Et une fiche technique vague. « Apte piste courte » n'est pas une catégorie de piste. Il nous faut les chiffres, parce que Drake Bay à 83,5 milles nautiques et Quepos à 33,4 ont des réponses différentes et qu'aucune n'est tranchée par un adjectif. L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.
Celle-ci vaut la peine d'être corrigée quel que soit votre partenaire. Une fiche précise est l'avantage concurrentiel le moins cher dont dispose un petit exploitant, et presque aucun ne l'a écrite quelque part.
Ce que vous pouvez faire avant de contacter qui que ce soit
Trois choses, valables avec n'importe quel intermédiaire, pas seulement avec nous :
Réunissez un dossier de documents en cours. Certificat avec son périmètre, police avec ses plafonds, une fiche par appareil. Gardez-le là où vous pouvez l'envoyer en cinq minutes.
Posez une alerte d'échéance par document. Ils expirent rarement ensemble, et un rappel groupé est exactement ce qui rate celui qui a bougé.
Et écrivez votre fiche avec des chiffres. Volume de soute réel plutôt que la donnée de la brochure, et la longueur et la largeur de piste que vous acceptez réellement, chargé.
Ce que l'inscription n'inclut pas
Ce n'est pas un audit. Nous n'examinons ni manuels ni programmes de maintenance ; cela relève de votre autorité.
Ce n'est pas un engagement de volume. Être en ligne signifie éligible, pas occupé. Les demandes ne sont pas régulières et un nouvel exploitant n'en reçoit pas davantage parce qu'il est nouveau.
Et ce n'est pas exclusif. Rien dans le référencement ne restreint ce que vous faites ailleurs.
L'attente réaliste une fois en ligne
La première demande peut prendre des semaines. Cela dépend qu'un passager cherche une liaison que votre appareil dessert, ce que personne ne programme.
Un exploitant dont l'appareil entre sur des terrains que peu desservent verra des demandes plus tôt. Celui dont la catégorie double ce qui existe déjà dans la même région attendra plus longtemps, et il vaut mieux le savoir avant d'investir dans la paperasse.
Nous vous le disons avant de commencer, si vous le demandez. C'est une conversation courte et elle évite au mauvais exploitant une semaine à réunir des papiers.
Questions fréquentes
Combien de temps prend l'inscription ?
Des jours, avec tout en ordre. Presque tous les retards sont du côté de l'exploitant, donc le délai est le vôtre.
Qu'est-ce qui la retarde le plus souvent ?
Un document expiré, un décalage de périmètre, un appareil hors police, ou une fiche vague.
Que puis-je préparer avant ?
Un dossier de documents en cours, une alerte d'échéance par document, et une fiche écrite avec des chiffres.
L'inscription est-elle un audit ?
Non. Manuels et programmes de maintenance relèvent de votre autorité.
Être en ligne signifie-t-il recevoir des demandes ?
Cela signifie éligible, pas occupé. Elles ne sont pas régulières et être nouveau n'en donne pas plus.
Quand arrivera la première ?
Peut-être des semaines. Plus tôt si votre appareil entre là où peu entrent ; plus tard si votre catégorie double l'existant.
Parlons-en
Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.