Ajouter un appareil est la décision que les exploitants veulent le plus prendre et prennent le plus souvent trop tôt. La question n'est jamais de savoir si plus de capacité produirait plus de recettes. C'est de savoir si la demande que vous refusez est de la demande ou du bruit.
Les quatre signaux qui veulent dire quelque chose
Des refus pour la même raison, de façon répétée. Pas des refus en général : des refus à cause unique. Si votre registre de non dit «appareil engagé» quarante fois sur un trimestre, c'est de la capacité. S'il dit «ne passe pas sur le terrain» quarante fois, c'est un problème de catégorie et un second appareil du même type ne résout rien. L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.
Un partenaire qui demande plus que ce que vous pouvez donner. Un lodge qui placerait trois par semaine et en obtient un vous dit quelque chose qu'aucune étude de marché ne peut dire.
Une utilisation qui reste haute en épaule. Haute saison pleine est normal. Semaines d'épaule pleines est le signal, parce que cela veut dire que la demande n'est pas du bruit saisonnier.
Et de l'immobilisation qui coûte du travail confirmé. Si une visite programmée vous fait perdre des réservations acquises, le second appareil achète de la continuité et non de la capacité — un cas différent et plus défendable.
Les trois qui trompent
Un trimestre chargé. Un trimestre n'est pas un motif sur ce marché. Une seule grosse réservation ou une bonne Semaine sainte le déforme dans les deux sens.
La croissance du chiffre d'affaires. Elle peut monter sur un mois plus chargé à marge moindre. La croissance qui vient d'accepter du travail qu'il fallait refuser n'est pas un argument pour plus d'appareils ; c'est un argument pour mieux refuser.
Et une bonne offre de financement. La disponibilité de l'argent n'est pas un signal de demande, et c'est la raison la plus fréquente pour qu'un appareil arrive un an trop tôt. L’exploitant est payé le vol entier à son tarif habituel : notre intermédiation ne se déduit pas de ce qu’il facture.
La chose moins chère à essayer d'abord
Embaucher la réponse avant d'acheter la capacité.
Un exploitant qui perd des travaux parce que les demandes restent quatre heures n'a pas un problème de capacité, et le second appareil restera lui aussi quatre heures. Un Drake Bay à 83,5 milles nautiques perdu par temps de réponse se perd pareil avec deux appareils.
Comptez avant de dépenser : combien de demandes du trimestre passé sont restées sans réponse plus de deux heures, et combien d'entre elles ont volé avec quelqu'un d'autre. Si ce nombre est élevé, l'appareil est le mauvais achat.
Ce que devrait être le second appareil
Rarement le même que le premier. Deux appareils identiques doublent un entonnoir au lieu de l'élargir, et héritent de cycles de maintenance identiques qui vous laissent à zéro pendant une quinzaine.
Une catégorie différente couvre les demandes que vous refusez pour inadéquation. Un transfert vers Tortuguero à 53,4 milles nautiques pour quatre passagers et un travail de groupe le même jour deviennent deux travaux au lieu d'un et d'un refus. Nous affichons un prix « à partir de » par liaison ; le tarif final dépend de la date, du groupe et des bagages, et il est confirmé par écrit avant réservation.
Le chiffre à modéliser
Pas ce que l'appareil pourrait gagner à utilisation cible. Ce qu'il gagne à l'utilisation que votre premier a réellement atteinte dans sa pire année, face à des coûts fixes qui ne bougent pas.
C'est le cas pessimiste et c'est celui qui décide si l'achat survit à un mauvais septembre. Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
Questions fréquentes
Quels signaux indiquent un besoin de capacité ?
Des refus répétés à cause unique, un partenaire qui demande plus, de l'utilisation en épaule, et de l'immobilisation qui coûte du travail confirmé.
Qu'est-ce qui ressemble à un signal sans en être un ?
Un trimestre chargé, une croissance venue de moins bon travail, et une bonne offre de financement.
Que faut-il essayer d'abord ?
Embaucher la réponse. Un second appareil restera lui aussi quatre heures sans réponse.
Le second appareil doit-il être identique ?
Rarement. Des appareils identiques doublent un entonnoir au lieu de l'élargir et partagent les mêmes cycles de maintenance.
Quel chiffre modéliser ?
Ce qu'il gagne à l'utilisation que votre premier appareil a atteinte dans sa pire année, face à des coûts fixes.
Pourquoi la raison des refus compte-t-elle ?
Parce que «appareil engagé» est de la capacité et «ne passe pas sur le terrain» est de la catégorie, et la seconde ne se règle pas avec plus du même.
Parlons-en
Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.