Un propriétaire a un appareil qui vole quarante heures par an et coûte autant qu'un qui en vole quatre cents. Un exploitant a de la demande et pas de capital. L'arrangement est assez évident pour que les exploitants s'y lancent avant d'avoir compris ce qu'ils prennent.
Ce que l'exploitant prend réellement
L'appareil sur votre certificat. Vos approbations, vos procédures, votre responsabilité sur la façon dont il est exploité et entretenu. Nous opérons le vol privé programmé en Amérique centrale ; toute autre destination dans le monde est coordonnée sur devis.
Planifier autour de l'usage d'un autre. Le propriétaire vole quand il veut, et son préavis est celui qu'il est.
Et une relation avec une personne qui possède un avion. Ce n'est ni une relation de fournisseur ni une relation de client. C'est plus proche d'une association où une partie a un attachement affectif au bien.
Les quatre points que l'accord doit trancher
Priorité et préavis du propriétaire. Combien de temps avant qu'il reprenne l'appareil, et ce qui arrive à une réservation déjà confirmée. Si ce n'est pas écrit, c'est le premier conflit qui tranche et il tranche mal.
Qui paie quoi. Maintenance, assurance, hangar, et en particulier les provisions horaires. Une provision détenue par le propriétaire protège le propriétaire ; chez vous elle protège la continuité. L'une ou l'autre peut convenir ; aucune ne devrait être ce qui sort par défaut.
Comment se partage la recette charter, et si vos coûts sortent avant ou après. AeroRide facture et encaisse directement depuis le site ; vous recevez votre justificatif au nom de la personne ou de l’entreprise indiquée à la confirmation.
Et ce qui se passe à la sortie. Les propriétaires vendent des appareils, souvent avec moins de préavis qu'une entreprise n'en a besoin. Un accord sans clause de sortie vous laisse avoir construit de la demande autour d'une capacité qui peut disparaître en un mois.
Pourquoi la capacité bon marché ne l'est pas
L'utilisation est pire qu'avec un achat. Un appareil utilisé par son propriétaire n'est pas disponible les jours où il le veut, et ces jours-là corrèlent avec la demande : jours fériés, week-ends, haute saison.
Le coût de planification est réel. Chaque demande exige une vérification contre des plans du propriétaire qui peuvent ne pas être fermes.
Et l'appareil peut ne pas être celui dont vous aviez besoin. Les propriétaires achètent pour leurs propres raisons. Un Drake Bay à 83,5 milles nautiques exige un appareil qui passe sur le terrain, et la préférence d'un propriétaire n'est pas une décision de flotte que vous avez prise. L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.
Quand cela fonctionne bien
Quand le propriétaire vole peu et de façon prévisible. Quatre week-ends connus par an est autre chose qu'un préavis court occasionnel.
Quand l'appareil comble un trou de catégorie plutôt que de doubler ce que vous avez.
Et quand le propriétaire veut que voler se réduise à un chiffre. Un propriétaire dont l'objectif est de compenser un coût est un bon associé. Celui qui veut s'impliquer dans l'exploitation est la source exacte de la pression qui fait décoller un vol le jour où il ne fallait pas.
La question à trancher avant de signer
Qui décide si un vol part. La réponse doit être vous, par écrit, sans exception pour les voyages du propriétaire lui-même.
Un propriétaire qui se réserve le droit d'annuler une décision météo sur son propre appareil ne vous a pas offert de la capacité. Il vous a offert le risque de certificat du jugement d'un autre. Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
Un San José–Tamarindo de 97,1 milles nautiques est le même vol quel que soit le propriétaire, et la décision appartient à celui qui détient le certificat.
Questions fréquentes
Que prend l'exploitant ?
L'appareil sur son certificat, la planification autour de l'usage d'un autre, et une relation plus proche d'une association que d'une fourniture.
Que doit trancher l'accord ?
Priorité et préavis du propriétaire, qui paie quoi y compris les provisions, le partage de la recette, et la sortie.
Pourquoi cette capacité n'est-elle pas bon marché ?
L'utilisation est pire, le coût de planification est réel, et l'appareil peut ne pas être celui qu'il vous fallait.
Quand cela fonctionne-t-il ?
Quand le propriétaire vole peu et de façon prévisible, comble un trou de catégorie, et veut réduire le vol à un chiffre.
Quel propriétaire pose problème ?
Celui qui veut s'impliquer dans l'exploitation. C'est la source de la pression à décoller un jour où il ne fallait pas.
Que trancher avant de signer ?
Qui décide si un vol part. Ce doit être vous, par écrit, sans exception pour les voyages du propriétaire.
Parlons-en
Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.