Une agence réceptive peut vous remplir plus de calendrier que n'importe quelle autre contrepartie. Elle peut aussi devenir la relation qui fixe vos tarifs à votre place, et laquelle des deux se produit se décide dans les trois premières conversations.
Ce dont une agence a vraiment besoin
Une grille tarifaire sur laquelle bâtir des forfaits. Nous affichons un prix « à partir de » par liaison ; le tarif final dépend de la date, du groupe et des bagages, et il est confirmé par écrit avant réservation. Une agence qui cote un itinéraire de quatorze jours ne peut pas vous appeler pour chaque transfert interne.
La fiabilité plutôt que la souplesse. Ils ont déjà vendu l'itinéraire. Un transfert vers Tortuguero à 53,4 milles nautiques qui bouge d'un jour casse une chaîne de réservations qu'ils ne peuvent pas refaire facilement.
Une facturation propre. AeroRide facture et encaisse directement depuis le site ; vous recevez votre justificatif au nom de la personne ou de l’entreprise indiquée à la confirmation. Les agences rapprochent en volume, et un fournisseur dont la paperasse crée du travail sera remplacé par un dont la paperasse n'en crée pas.
Et une personne nommée. Comme pour un lodge, pour la même raison.
Ce que cela vous coûte
De la marge, évidemment, et c'est l'échange juste pour du volume.
Mais aussi de la transparence de prix. Une agence qui détient votre grille peut la comparer à celle de tous les autres exploitants, ce à quoi sert une grille. Vous choisissez de concurrencer sur un nombre publié.
C'est acceptable quand votre appareil dessert des terrains que d'autres ne peuvent pas. C'est dangereux quand votre catégorie est courante, parce que la comparaison ne porte alors que sur le prix.
Comment éviter d'être l'option bon marché
Différenciez-vous par la liste de terrains, pas par le tarif. Drake Bay à 83,5 milles nautiques admet beaucoup de catégories ; une piste qui en admet peu est là où vous n'êtes pas comparable.
Cotez la journée, pas l'étape. Nous chiffrons les temps d’attente et les nuitées de l’appareil à destination : dites-nous si vous rentrez le jour même ou si l’avion attend, et nous l’incluons dans le prix. Les agences bâtissent des itinéraires où l'appareil attend, et un exploitant qui cote des étapes perdra de l'argent précisément sur les missions que l'agence tient le plus à placer.
Et n'acceptez pas tout le dossier. Un exploitant qui prend toutes les demandes d'une agence devient sa capacité de débordement à son tarif. Prendre les bonnes et refuser le reste, c'est ainsi qu'on reste fournisseur au lieu de devenir ressource.
Refuser avec un motif compte ici plus que partout ailleurs. Une agence qui comprend que vous refusez les étapes courtes et pénibles cessera de vous les envoyer ; une qui ne reçoit que des refus conclut que vous n'êtes pas fiable et réduit tout.
Le signal que la relation a basculé
Quand ils ne vous appellent que pour les missions dont personne ne veut. Étapes courtes, horaires pénibles, groupes difficiles.
Ce n'est pas un hasard ; cela signifie que vous êtes au dossier comme l'option souple et bon marché. Le correctif n'est pas une conversation, c'est d'en refuser trois.
À quoi ressemble une bonne relation
Ils vous envoient le travail pour lequel votre appareil est adapté, ils paient dans les délais, et ils vous parlent de la saison prochaine avant qu'elle ne commence.
Un San José–Tamarindo de 97,1 milles nautiques placé chez vous parce qu'il correspond, et non parce que vous étiez le moins cher, est une réservation qui se répète. L'autre genre ne se répète pas, et il apprend à l'agence à quoi vous servez. Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
Questions fréquentes
De quoi une agence a-t-elle le plus besoin ?
D'une grille tarifaire sur laquelle bâtir des forfaits, et de fiabilité plutôt que de souplesse.
Que me coûte une grille tarifaire ?
De la transparence de prix. Ils peuvent la comparer à toutes les autres, donc vous concurrencez sur un nombre publié.
Quand est-ce dangereux ?
Quand votre catégorie est courante. Si votre appareil dessert des terrains que d'autres ne peuvent pas, la comparaison n'est pas que le prix.
Comment éviter d'être l'option bon marché ?
Se différencier par la liste de terrains, coter la journée plutôt que l'étape, et refuser une partie du dossier.
Dois-je expliquer mes refus ?
Oui. Celle qui comprend que vous refusez les étapes courtes cesse de les envoyer ; celle qui ne reçoit que des refus vous croit peu fiable.
Comment savoir que la relation a basculé ?
Quand ils ne vous appellent que pour les missions dont personne ne veut. Le correctif est d'en refuser trois.
Parlons-en
Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.