Toutes les pages de cette section défendent quelque chose. Celle-ci énumère ce que les exploitants nous reprochent, y compris là où ils ont raison, parce qu'un canal qui ne publie que son propre dossier demande qu'on le croie plutôt qu'on le vérifie.
1. « Vous m'envoyez des demandes que mon appareil ne peut pas faire »
Juste, et en partie délibéré. Nous confrontons à la catégorie et au terrain, pas à un calcul de performance pour la charge et la température du jour — un chiffre que nous n'avons pas.
L'alternative serait de deviner et de vous retirer en silence de missions que vous pouviez faire. Nous avons choisi la version qui vous fait perdre du temps de temps en temps plutôt que celle qui vous retire du travail sans que cela se voie. L’appareil précis est affecté à la confirmation, selon le nombre de passagers, les bagages et le terrain de destination.
Là où c'est de notre faute : quand la fiche que nous détenons est périmée. Dites-le-nous et cela cesse.
2. « Le volume est plus faible que je ne l'attendais »
Juste. Le volume de demandes sur ce marché est modeste et saisonnier, et un exploitant dont la catégorie double ce qui existe déjà dans sa région verra très peu de choses.
Nous le disons sur plusieurs pages et cela déçoit quand même, ce qui suggère que nous ne le disons pas assez tôt.
3. « Le passager connaît le prix avant que je ne cote »
Vrai, et nous ne le changerons pas. Nous affichons un prix « à partir de » par liaison ; le tarif final dépend de la date, du groupe et des bagages, et il est confirmé par écrit avant réservation. Une demande qui arrive sans attente de prix vous coûte un après-midi d'explications. La contrepartie est que votre liberté de prix est plus étroite par le haut.
4. « On ne me dit pas pourquoi j'ai perdu une mission »
Critique juste et vraie lacune. Quand un passager choisit un autre exploitant, souvent nous ne le savons pas non plus, et rapporter une supposition serait pire que de ne rien rapporter.
Ce que nous pouvons faire, c'est vous dire quand c'était une question de délai, parce que cela nous le voyons.
Cette limite mérite d'être connue de n'importe quel canal. Un intermédiaire qui a toujours une raison pour une mission perdue est en train de la construire, et une raison construite vous envoie optimiser ce qu'il ne fallait pas.
5. « Les étapes courtes ne valent pas la paperasse »
D'accord. Un saut vers Quepos à 33,4 milles nautiques porte la même coordination qu'une mission plus longue face à une contribution moindre.
Dites-nous de ne pas vous les envoyer. Les exploitants supposent qu'ils doivent tout accepter pour rester éligibles ; ce n'est pas le cas.
La même chose vaut pour les destinations, les tailles de groupe et les jours de la semaine. Un filtre que vous posez vaut mieux pour nous deux qu'un refus que vous envoyez.
6. « La relation vous reste »
En partie vrai et à comprendre avec précision. Le premier contact est le nôtre parce que le passager nous a trouvés. Ce qui se passe ensuite n'est pas restreint — et si un intermédiaire vous dit le contraire, lisez la clause. L’exploitant est payé le vol entier à son tarif habituel : notre intermédiation ne se déduit pas de ce qu’il facture.
Ce que nous n'avons pas corrigé
Le problème d'attente de volume du reproche 2. Nous décrivons le marché honnêtement sur ces pages et les exploitants arrivent quand même en attendant davantage, ce qui signifie que la description ne leur parvient pas ou ne marque pas.
Si vous lisez ceci avant de vous inscrire : un transfert vers Tortuguero à 53,4 milles nautiques est une liaison réelle avec une demande réelle, et cette demande se mesure en missions par mois, pas par semaine. Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.
Questions fréquentes
Pourquoi des demandes que mon appareil ne peut pas faire ?
Nous confrontons à la catégorie et au terrain, pas à un calcul de performance que nous n'avons pas. Deviner vous retirerait du travail sans que cela se voie.
Le reproche sur le volume est-il juste ?
Oui. Il est modeste et saisonnier, et une catégorie doublée dans une région voit très peu.
Arrêterez-vous d'afficher les prix aux passagers ?
Non. Une demande sans attente de prix vous coûte un après-midi. La contrepartie est moins de liberté par le haut.
Pourquoi ne pas me dire pourquoi j'ai perdu ?
Parce que souvent nous ne le savons pas non plus, et une supposition serait pire que rien. Nous signalons quand c'était le délai.
Dois-je accepter les étapes courtes pour rester éligible ?
Non. Dites-nous de ne pas vous les envoyer.
À qui reste le client ?
Le premier contact est le nôtre parce que le passager nous a trouvés. Ce qui se passe ensuite n'est pas restreint.
Parlons-en
Les exploitants que nous intégrons justifient d’une certification en vigueur, d’une assurance et de la documentation de flotte avant toute première mission.