Llegan en un orden bastante constante, y el orden dice algo: los operadores preguntan primero por el dinero y al final por el control, cuando la segunda pregunta es la que decide si la relación funciona.
«¿Cuánto cuesta?»
Nada por listarse y nada por solicitud. Al operador se le paga el vuelo completo a su tarifa habitual: nuestra intermediación no se descuenta de lo que él cobra.
Si recibe doce solicitudes y no vuela ninguna, no hemos ganado nada con usted. Eso es el acuerdo funcionando y no un mal mes que arreglar cambiando las condiciones.
«¿Cuánto trabajo voy a recibir?»
Menos del que espera, y depende de su categoría frente a su región.
Esta es la pregunta donde decepcionamos a la gente, y preferimos hacerlo ahora que después de un trimestre. Un operador cuyo avión duplica lo que ya está disponible cerca verá muy poco. Uno cuyo avión alcanza campos que otros no verá solicitudes que nada más habría producido. La aeronave concreta se asigna al confirmar, según el número de pasajeros, el equipaje y el campo de destino.
Pregúntenos cuál de los dos es. Se lo diremos antes de que gaste una semana montando documentos.
«¿Operan aviones propios?»
No. Si lo hiciéramos habría un incentivo evidente en cada solicitud para llenar los nuestros primero, y usted no tendría forma de auditarlo.
«¿De quién es el cliente después?»
El primer contacto es nuestro porque el pasajero nos encontró. Lo que pase después no está restringido — y si algún intermediario le dice lo contrario, lea la cláusula en vez del resumen.
«¿Por qué ve el pasajero un precio antes de que yo cotice?»
Mostramos un precio «desde» por ruta; la tarifa final depende de la fecha, el grupo y el equipaje, y se confirma por escrito antes de reservar. Porque una consulta que llega sin expectativa de precio le cuesta una tarde de explicaciones. El intercambio es que su libertad para tarifar al alza es más estrecha.
No vamos a cambiarlo, y un operador para quien ese intercambio no funciona debería saberlo antes de listarse y no después.
«¿Qué pasa si rechazo un vuelo?»
Nada. No hay posición de la que caer ni solicitudes que se retengan después.
Esta es la pregunta que desearíamos que llegara primero. Un operador que crea que rechazar sale caro acabará aceptando un día que debió rechazar, y ningún acuerdo comercial vale eso.
«¿Puedo poner límites a lo que me llega?»
Sí, y debería. Fechas, campos, tamaños de grupo, longitud de tramo, antelación. Un traslado a Tortuguero de 53,4 millas náuticas que no quiere es un filtro, no un rechazo.
«¿Cuánto tarda darse de alta?»
Días, con los documentos vigentes. Casi todo retraso que vemos es un documento que venció sin que nadie lo notara. Los operadores que incorporamos acreditan certificación vigente, seguro y documentación de flota antes de recibir el primer encargo.
«¿Qué hacen mal?»
Mandamos solicitudes que algunos aviones no pueden volar, porque cruzamos por categoría y no por un cálculo de performance que no tenemos. No siempre podemos decirle por qué perdió un trabajo. Y describimos el volumen con honestidad y los operadores siguen llegando esperando más, lo que sugiere que no lo decimos lo bastante pronto.
Un Bahía Drake de 83,5 millas náuticas es una ruta real con demanda real, medida en trabajos por mes y no por semana.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta listarse?
Nada por listarse y nada por solicitud. Si no vuela ninguna, no hemos ganado nada.
¿Cuánto trabajo voy a recibir?
Menos del que espera. Depende de su categoría frente a su región, y se lo diremos antes de que monte documentos.
¿Operan aeronaves?
No. Si lo hiciéramos habría un incentivo para llenar las nuestras primero y usted no podría auditarlo.
¿Qué pasa si rechazo un vuelo?
Nada. Es la pregunta que desearíamos que llegara primero, porque creer que rechazar sale caro acaba costando un día que debió rechazarse.
¿Puedo filtrar lo que me llega?
Sí. Fechas, campos, tamaños de grupo, longitud de tramo y antelación.
¿Qué hacen mal?
Mandamos solicitudes que algunos aviones no pueden volar, no siempre sabemos por qué se perdió un trabajo, y al parecer no describimos el volumen lo bastante pronto.
Hablemos
Los operadores que incorporamos acreditan certificación vigente, seguro y documentación de flota antes de recibir el primer encargo.