Todas las páginas de esta sección defienden algo. Esta enumera de qué se quejan los operadores, incluido dónde tienen razón, porque un canal que solo publica su propio caso está pidiendo que le crean en vez de que le comprueben.
1. «Me mandan solicitudes que mi avión no puede hacer»
Justa, y en parte deliberada. Contrastamos por categoría y por campo, no por un cálculo de rendimiento para la carga y la temperatura de ese día — un número que no tenemos.
La alternativa sería adivinar y sacarle en silencio de trabajos que sí podía hacer. Elegimos la versión que le hace perder el tiempo de vez en cuando antes que la que le quita trabajo sin que se note. La aeronave concreta se asigna al confirmar, según el número de pasajeros, el equipaje y el campo de destino.
Dónde sí es culpa nuestra: cuando la ficha que tenemos está desactualizada. Avísenos y deja de pasar.
2. «El volumen es menor de lo que esperaba»
Justa. El volumen de solicitudes en este mercado es modesto y estacional, y un operador cuya categoría duplica lo que ya hay en su región verá muy poco.
Lo decimos en varias páginas y aun así decepciona, lo que sugiere que no lo decimos lo bastante pronto.
3. «El pasajero sabe el precio antes de que yo cotice»
Cierto, y no lo vamos a cambiar. Mostramos un precio «desde» por ruta; la tarifa final depende de la fecha, el grupo y el equipaje, y se confirma por escrito antes de reservar. Una consulta que llega sin expectativa de precio le cuesta una tarde de explicaciones. El intercambio es que su libertad de precio es más estrecha por arriba.
4. «No me dicen por qué perdí un trabajo»
Crítica justa y un hueco real. Cuando un pasajero elige a otro operador, a menudo tampoco lo sabemos nosotros, y reportar una suposición sería peor que no reportar nada.
Lo que sí podemos es decirle cuándo fue por tiempos, porque eso sí lo vemos.
Esa limitación conviene conocerla de cualquier canal. Un intermediario que siempre tiene una razón para un trabajo perdido se la está construyendo, y una razón construida le manda a optimizar lo que no era.
5. «Los tramos cortos no compensan el papeleo»
De acuerdo. Un salto a Quepos de 33,4 millas náuticas carga la misma coordinación que un trabajo más largo contra una contribución menor.
Díganos que no se los mandemos. Los operadores suponen que tienen que aceptarlo todo para seguir siendo elegibles; no es así.
Lo mismo vale para destinos, tamaños de grupo y días de la semana. Un filtro que usted pone es mejor para los dos que un rechazo que usted manda.
6. «La relación se queda con ustedes»
En parte cierto y conviene entenderlo con precisión. El primer contacto es nuestro porque el pasajero nos encontró a nosotros. Lo que pase después no está restringido — y si algún intermediario le dice lo contrario, lea la cláusula. Al operador se le paga el vuelo completo a su tarifa habitual: nuestra intermediación no se descuenta de lo que él cobra.
Lo que no hemos arreglado
El problema de expectativa de volumen de la queja 2. Describimos el mercado con honestidad en estas páginas y los operadores siguen llegando esperando más, lo que significa que la descripción no les llega o no cala.
Si está leyendo esto antes de darse de alta: un traslado a Tortuguero de 53,4 millas náuticas es una ruta real con demanda real, y esa demanda se mide en trabajos por mes, no por semana. Los operadores que incorporamos acreditan certificación vigente, seguro y documentación de flota antes de recibir el primer encargo.
Preguntas frecuentes
¿Por qué recibo solicitudes que mi avión no puede hacer?
Contrastamos por categoría y campo, no por un cálculo de rendimiento que no tenemos. Adivinar le quitaría trabajo sin que se note.
¿Es justa la queja del volumen?
Sí. Es modesto y estacional, y una categoría duplicada en una región ve muy poco.
¿Dejarán de mostrar precios al pasajero?
No. Una consulta sin expectativa de precio le cuesta una tarde. El intercambio es menos libertad por arriba.
¿Por qué no me dicen por qué perdí un trabajo?
Porque a menudo tampoco lo sabemos, y una suposición sería peor que nada. Sí reportamos cuando fue por tiempos.
¿Tengo que aceptar tramos cortos para seguir elegible?
No. Dígannos que no se los mandemos.
¿De quién es el cliente?
El primer contacto es nuestro porque el pasajero nos encontró. Lo que pase después no está restringido.
Hablemos
Los operadores que incorporamos acreditan certificación vigente, seguro y documentación de flota antes de recibir el primer encargo.