Subir la tarifa es una forma de ganar más por reserva y la más difícil. Añadir lo que el pasajero iba a comprar de todos modos es la otra, y está al alcance de un operador sin tocar la tarifa.
También es el punto donde los operadores asumen en silencio responsabilidad por servicios que no controlan.
Qué compra un pasajero alrededor del vuelo
Traslado terrestre en ambos extremos. Casi universal, casi siempre contratado aparte, y la fuente más común de un mal día que acaba culpando al vuelo.
Alojamiento cuando el horario obliga.
Y la actividad en sí — la lodge, el centro de buceo, el tour.
Un traslado a Tortuguero de 53,4 millas náuticas es una línea en un itinerario que el pasajero está montando con cuatro proveedores. Cada una de esas líneas es una ocasión de que algo se tuerza, y al vuelo se le culpa del día sea cual sea la que falló.
Por qué el margen es más fino de lo que parece
Está revendiendo el servicio de otro a su precio más una parte. La parte es real y modesta, y llega con un trabajo de coordinación que no es modesto.
Y el fallo pasa a ser suyo. Una furgoneta que llega tarde es ahora su problema, porque el pasajero le compró el traslado a usted. Operamos vuelo privado programado en Centroamérica; cualquier otro destino del mundo lo coordinamos contra cotización.
Ese intercambio puede merecer la pena. No merece hacerlo por accidente, que es como casi todos lo hacen la primera vez: consiguiendo un coche como favor y descubriendo que el resultado es suyo.
La versión que funciona
Empaquete solo lo que pueda defender. En la práctica eso es el enlace terrestre de su propia base, con un proveedor que usa cada semana y al que puede llamar a las seis de la mañana.
Sea explícito sobre quién suministra qué. Una confirmación que dice que el vuelo es suyo y el traslado está contratado con un proveedor nombrado le da al pasajero un día completo y a usted una posición defendible cuando la furgoneta se retrasa. Cotizamos tiempos de espera y pernoctas del aparato en destino: dígannos si vuelven el mismo día o si el avión espera, y lo incluimos en el precio.
Y tarífelo como repercusión con un cargo de coordinación declarado, no como margen oculto. Mostramos un precio «desde» por ruta; la tarifa final depende de la fecha, el grupo y el equipaje, y se confirma por escrito antes de reservar. Las contrapartes acaban sabiendo lo que cuesta la furgoneta, y un margen oculto descubierto vale menos que uno declarado y aceptado.
La versión que no
Itinerarios con varios proveedores. Un Liberia–Tamarindo de 23,2 millas náuticas envuelto en vuelo, hotel, dos tours y regreso es el producto de un operador turístico, con las obligaciones y, en casi todas partes, el registro de un operador turístico. Operamos vuelo privado programado en Centroamérica; cualquier otro destino del mundo lo coordinamos contra cotización.
Y cualquier cosa donde usted retenga dinero por servicios con meses de antelación. Eso son depósitos contra la entrega de otros, y es una estructura de caja antes que un paquete.
Cuánto vale en realidad
Menos en margen que en retención. Un Bahía Drake de 83,5 millas náuticas que llega como parte de un día que funcionó produce un pasajero que reserva con el mismo operador el año siguiente, y las reservas repetidas valen más de lo que jamás valió el cargo de coordinación del traslado.
Trate el paquete como una forma de controlar el día y no como una línea de ingreso, y la decisión sobre cuánto empaquetar se vuelve fácil: solo lo que pueda controlar. Los operadores que incorporamos acreditan certificación vigente, seguro y documentación de flota antes de recibir el primer encargo.
Preguntas frecuentes
¿Qué compra un pasajero alrededor del vuelo?
Traslado terrestre en ambos extremos, alojamiento cuando el horario obliga, y la actividad en sí.
¿Por qué el margen es más fino de lo que parece?
Revende el servicio de otro por una parte modesta, y el fallo pasa a ser suyo porque se lo compraron a usted.
¿Qué es seguro empaquetar?
El enlace terrestre de su propia base, con un proveedor que usa cada semana y al que puede llamar a las seis de la mañana.
¿Cómo debe tarifarse?
Como repercusión con cargo de coordinación declarado. Un margen oculto descubierto vale menos que uno declarado.
¿Qué no debe empaquetarse?
Itinerarios con varios proveedores, que son producto de operador turístico, y cualquier cosa que retenga dinero por la entrega de otros.
¿Cuánto vale de verdad un paquete?
Menos en margen que en retención. Un día que funcionó produce un pasajero que vuelve a reservarle.
Hablemos
Los operadores que incorporamos acreditan certificación vigente, seguro y documentación de flota antes de recibir el primer encargo.
Ver también: Relaciones con lodges · Trabajar con DMC · Economía del cliente recurrente · Para operadores