Un operador que valora si listarse debería poder responder a una pregunta antes de firmar nada: ¿de dónde sale el dinero de esta plataforma? Si la respuesta es vaga, esa es la respuesta.
Los tres modelos, y cómo distinguirlos
Cuota de listado. Usted paga por aparecer, vuele o no. El ingreso de la plataforma es independiente de sus resultados, lo que significa que no tiene un incentivo fuerte en mandarle buenas solicitudes — solo en fichar más operadores.
Cuota por lead. Usted paga por consulta recibida. Mejor alineado que el primero, pero sigue pagando a la plataforma cuando la consulta no vuela, y premia el volumen sobre la calidad.
Ojo con el híbrido: una cuota pequeña de listado más una por lead, cada una lo bastante baja como para parecer razonable y juntas un coste mensual fijo volara usted o no.
Por transacción. La plataforma gana cuando ocurre un vuelo. Su incentivo es que el vuelo ocurra y salga bien, porque un trabajo cancelado o mal hecho no paga a nadie.
Cuál somos nosotros
Por transacción. Al operador se le paga el vuelo completo a su tarifa habitual: nuestra intermediación no se descuenta de lo que él cobra.
No hay cargo por aparecer ni cargo por consulta. Si recibe doce solicitudes y no vuela ninguna, no hemos ganado nada con usted, y eso es el acuerdo funcionando como debe, no un mal mes que arreglemos cambiando las reglas.
Cómo se mueve el dinero
AeroRide factura y cobra directamente desde la web; recibe su comprobante a nombre de la persona o empresa que nos indique al confirmar.
Mostramos un precio «desde» por ruta; la tarifa final depende de la fecha, el grupo y el equipaje, y se confirma por escrito antes de reservar.
La cifra que usted cotiza es la que le llega. Nuestro margen va encima, no dentro, y por eso la aritmética de su precio sigue siendo suya.
Qué significa en la práctica
Ningún coste fijo para usted. Listar un avión que vuela poco no cuesta nada, así que no hay razón para darse de baja en un trimestre flojo.
Y ninguna razón para mandarle una solicitud que no puede hacer. Un trabajo a Bahía Drake a 83,5 millas náuticas enviado a un avión que no entra en el campo le gasta la tarde y a nosotros no nos deja nada. Esa alineación es estructural, no una promesa. Los operadores que incorporamos acreditan certificación vigente, seguro y documentación de flota antes de recibir el primer encargo.
El lado incómodo
Significa que necesitamos volumen para funcionar como negocio. Un operador tiene derecho a preguntar si una plataforma que solo gana con vuelos completados tiene suficientes para sobrevivir, porque un canal que cierra a mitad de año es peor que uno al que nunca se apuntó.
Pregúntenos el número. Una plataforma que no le diga cuántos operadores y cuántos vuelos completados tiene le está diciendo algo.
Es una pregunta justa en las dos direcciones. Nosotros le pedimos un certificado en vigor y una póliza antes de mandarle trabajo; usted tiene derecho a preguntar qué hay detrás del canal que se lo manda.
Lo que no vamos a hacer
Introducir una cuota de listado en silencio. Si el modelo cambiara alguna vez, se diría aquí y por escrito a cada operador listado antes de aplicarse.
Ni cobrar por un vuelo que no ocurrió. Un San José–Tamarindo de 97,1 millas náuticas cancelado por meteorología no le deja nada a nadie, nosotros incluidos.
Eso último importa más de lo que parece para su seguridad operacional: si cancelar un vuelo nos costara dinero, tendríamos un incentivo a que usted no cancelara. No lo tenemos, y conviene que lo compruebe en cualquier canal con el que trabaje.
Preguntas frecuentes
¿Hay cuota por listarse?
No. Ni cargo por aparecer ni cargo por consulta.
¿Cómo ganan entonces?
Con vuelos completados. Al operador se le paga el vuelo completo a su tarifa habitual: nuestra intermediación no se descuenta de lo que él cobra.
¿Y si recibo solicitudes y no vuelo ninguna?
No hemos ganado nada con usted. Es el acuerdo funcionando como debe.
¿Su margen sale de mi tarifa?
No. La cifra que cotiza es la que le llega; el margen va encima.
¿Por qué me importa el modelo?
Porque una cuota de listado paga a la plataforma por fichar operadores, no por enviarle vuelos que ocurran.
¿Qué debo vigilar en otros modelos?
El híbrido: cuota pequeña más cargo por lead, que juntos son un coste fijo mensual volara usted o no.
Hablemos
Los operadores que incorporamos acreditan certificación vigente, seguro y documentación de flota antes de recibir el primer encargo.